享受驾驶 用穹顶征服世界的911 Targa

    在我试驾过的所有性能车当中，保时捷911是一个非常神奇的车系。911采用的后置发动机的劣势相当明显，过沉的车尾在刹车时和弯道中都会给操控带来很大的困扰，但保时捷硬是凭借黑科技让911变成了最好开的跑车。而赛道中一次又一次的胜利无一不体现着保时捷调校性能车的能力，能够把后置发动机的先天不足变成优势，也只有保时捷能做到了。

每一次驾驶911，我都要换一套驾驶能力来适应它，这套驾驶模式就是完全相信它，因为它的极限和能力要远超一般人的驾驶需求。

911的是为数不多能够胜任日常驾驶的高性能跑车，变速箱的反应速度能够保持频繁换挡，宽泛的齿比和滑行模式让低速行驶相当轻松，至于顿挫则根本不存在。

    911 Targa的宽容度让它接受了所有的驾驶者，任何人都能找到一个他们所擅长的驾驶方式，保时捷赋予911 Targa的能力让它足以满足每一个人的需求，暴力或是温柔都没问题。我的右脚轻轻挤压油门踏板，6缸发动机给予我最大程度上的支持，扭矩顺畅释放的同时伴随着转速指针迅猛回落，低转速下也没有任何顿挫和喘息，PDK名不虚传。如果你突然调整驾驶模式并全油门加速，变速箱会在电光火石之间从7挡跳至2挡，并且除了转速飙升和发动机蠢蠢欲动之外，你什么也感觉不出来。

如丝般顺滑是它在山路上的最完美诠释，扭矩和变速箱的完美配合让我在任何时候都可以调遣到我需要的动力，而四驱系统的稳健能让副驾上的姑娘不皱一丝眉头。

用狂暴来形容Targa的动力显然不妥，毕竟能不能善用这股怪力在于我的技术水平，它只是满足我的需求罢了。当然，有一些超额完成的扭矩输出就当做友情附赠，我也乐此不疲。

    说实话，我对于Targa的敞篷并没有太大的感受，可能是我的所有精力都完全被它的行驶质感所吸引，越是催促油门开始考虑刹车点和入弯时机，我越无法感受阳光给我的拥抱。或许这并不是911 Targa诞生的初衷，毕竟在迈阿密的海滩大道上敞篷巡航要比激烈驾驶有意思的多。

硬顶敞篷是锦上添花，驾驶性能是雪中送炭。我的注意力全部都被四条轮胎的行驶轨迹和车身姿态所吸引，从而忽略了车顶的蓝天。

    四驱系统的反应速度要远超我们的修正速度，很多被我预判将要推头的地方都不可思议地回到了极限之内。每个弯角都会觉得有些转向不足，但四驱系统会及时分配扭矩来助转向系统一臂之力，在我错愕之间就回到了最理想的轨迹。而且车身姿态丝毫没有任何的不稳定，你需要做的就只是再次踩下油门，带它飞进下一个弯道。

自动扰流板下面储藏着309kW(420Ps)和500Nm动力源泉，虽然数值并不夸张，但实测3.6s的加速度却是超级跑车的水平。

    911 Targa的玻璃硬顶让每个驾驶者能通过另一个角度观赏被尾流吸起的树叶，但却不料想还是被出色的驾驶感受夺走了最大的关注。不过在我过瘾地厮杀了两遍山路之后，我开始放慢车速体会这并不主流的敞篷风情。舒适模式下的911 Targa丝毫没有跑车的倔强，悬挂稍硬却不至于让我感受到颠簸，当然，路感还是越清晰越好。

打开车顶和车窗，把左手肘搭在车门上靠着椅背慵懒地面对缓慢而来的弯道，听着风声留下的细语，这才是这台敞篷跑车的正确驾驶方式，不是么？

911 Targa用独特的玻璃穹顶征服了世界，却仅用腰线以下的性能就征服了我。蓝天与阳光已经被我视为最慷慨的赠品，而快速吞噬前方的柏油路面才是我这个不解风情的人最想做的事。

    911 Targa给予我们无数种性格，随意搭配便可以在车里谱写一篇只属于你们的故事。敞篷是一种态度，阳光是一种温度，与Targa在一起感受斑驳光影当中的温度变化是一种再惬意不过的事情。可握住方向盘的我总是忽略了身旁姑娘的陶醉，一直想要调到Sport+来把轮胎所有的摩擦力用尽。911 Targa用玻璃穹顶征服了全世界，包括我身旁的姑娘，但我这个不解风情的粗人并没有完全领略它的美，腰线以下的表现就已经让我彻底投降。