享受驾驶 用穹顶征服世界的911 Targa

    911 Targa虽然是最跳脱最另类的911车型，除了车顶之外和其他车型没有什么差别，这让我把悬着的心放下了。在我心中，911无论外观还是内饰所有的设计都恰到好处，不多不少刚刚好，这也是每一代911都是经典的原因。闭上双眼拉开微微上翘的车门把手，摸索着跌进座椅当中，用左手启动车尾的六个气缸再握住PDK换挡杆，这或许是每一个911车迷最想做的事情。

银色边框的玻璃穹顶让这辆911多了一股异样的优雅气息，不比硬顶的紧致软敞的妩媚，Targa多出了一股绅士般的体面。

双圆灯与后置发动机是911永远也不可能改变的经典设计，但是有多少人知道其实911的圆灯和高出车头的设计也是法规所致呢？

越来越小的日行灯为进气口让步，复杂的车头线条让美感和实用达到了完美的平衡，只不过给下一代911的设计师又增加了一些难度。

跟随991.2代车型发布的全新方向盘来自于918车型，精心雕琢过的车内所有的按键都恰到好处，挑不出一丝毛病。

高于7000rpm的转速红线显示出保时捷玩转涡轮增压发动机的技术储备，330km/h的表底一定不是极限。五连仪表传统不能丢，只是右侧第二块已经悄然变成液晶屏来跟上时代。

PDK是这个星球上最好的双离合变速箱，没有之一。换挡逻辑、传递效率和平顺度都要比其他的变速箱更出色，而且耐久度无敌。

圈速表的存在昭示着Targa并没有放弃赛道，即便车顶多出195kg的质量给车身动态表现带来了一些负面影响，但依旧不可轻视。

驾驶模式旋钮和超增压模式按键是911变身的不二法门，20s的鸡血模式能提供最强的动力输出，而且还不限制使用次数。

按键布局的逻辑要比老款车型高很多，相比起液晶按键我更喜欢物理按键的回馈手感，多媒体系统也更符合人们的操作习惯。

235/40 R19的前轮搭配295/35 R19的后轮尺寸，即便是四驱系统也能看出Targa更偏向于后驱，较窄的前轮能够保证弯道中指向的精准，后轮则用来保证高效的扭矩输出和加速成绩。

    面对一辆911我可能只会驾驶它下赛道，感受保时捷赋予911那无与伦比的性能表现。但面对一辆911 Targa我就会选择山路，在阳光中打开车顶沐浴最温柔的抚摸，此时发动机只是让我们追寻阳光与蓝天的坚实后盾。当然，如果你愿意，它依旧能带你在山路飞翔，用它最擅长的方式，让你除了赞叹什么也说不出来。