[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　红井路真是一个神奇的地方，它会屏蔽所有手机信号，迫使你将朋友圈的炫耀抛在脑后；频降的大雾，又会让湿滑的路面更利于后驱车展现顽皮的天性。这就是京郊纯粹的跑山圣地，享受驾驶者都曾趋之若鹜。而今天，犹如仙境般的山谷被一道独特的声浪所惊醒，一台经典的红色马自达RX-8，要在这里用9500rpm的实力向活塞的往复运动大胆说“不”！

马自达独树一帜的转子技术，确实在一定程度上有着和传统往复运动发动机叫板的底气，在从RX-7的双涡轮过渡到命名为renesis的自吸转子，RX-8无疑代表了目前量产转子技术的最高水准。

在2001年北美车展正式发布后，RX-8以最新的转子科技为RX-7的失误扳回了一局，相对于RX-7而言，全新转子发动机后移了60mm、降低了40mm，同时燃烧效率与排放都得到了大幅提升。

严格意义上来讲，RX-8并不是RX-7的继任者，其四门四座的布局形式与RX-7的传统跑车风格在定位上要存在明显区别。这种名为“Free Style”的对开门设计，可以说为转子的“家庭化”体验提供了契机。

18寸轻量化铝合金跑鞋有效减轻了簧下的负担，其内部是一套以抗热衰减著称的双活塞卡钳，而在一些美版车型上，RX-8还会装配运动取向更为明显的普利司通单导向轮胎。

大尺寸的“鳃”并不是用以附和运动化的装饰品，高速行驶时轮拱内的乱流会通过其镂空的格栅排出体外。

雾灯处的进气格栅同理可证，实际上其后方放置的是两个小型油冷器，可以试想，转子发动机超过9000rpm的超高转速对于温度的控制是多么苛刻。

圆形尾灯是马自达传承多年的经典元素，旗下另一经典跑车MX-5从NA年代开始这一设计就被沿用至今。而车尾上方的大尾翼则是全车少有的非原厂装备，其实际上是从十代EVO移植而来。

点亮后的后雾灯是车尾的另一大亮点，三角形的设计灵感与转子发动机的缸体同源。