爱信变速箱合资建厂 国产8AT何去何从？

从我实际的体验来看，第二代确实在动力响应上提升很多。首先第二代变速箱不存在异响问题，整个行驶过程十分安静。

第二个是换挡的顿挫得到了很大降低。在低速状态下，我通过不断加速刹车来模拟拥堵的城市道路，这台变速箱表现出了不错的逻辑，几乎没有换挡顿挫。

当然，问题也是存在的，主要还是换挡速度较慢，而且所谓的运动模式也只是提高转速点而已（搭载的几款车都是如此）。

　　但不可否认，这套动力体系确实可以带来非常优秀的油耗和平顺性，值得肯定。

另外，据盛瑞的工程师介绍，搭载二代8AT的车型，在速度达到85km/h时就可以挂上8挡，以这个速度巡航时，转速可以低至1200rpm。

二、合资来袭，国产变速箱厂该如何生存？

　　虽然盛瑞8AT还有一些不足，但凭借高性价比的特点，迅速得到了国产厂商的青睐。

第一代盛瑞发布时就有8家18款车型进行了搭载，包括陆风、力帆、银翔、众泰等企业，到了第二代包括宝骏、奔腾等品牌也开始合作。

正当盛瑞发展的如火如荼时，2018年4月24日，吉利、广汽宣布与日本爱信合资建厂，一汽与日本爱信再建生产线，投给了国内汽车自动变速箱产业一颗重磅炸弹。

　　 这一事件对刚刚进入产业化阶段、 正在成长的国内自主品牌汽车自动变速箱企业来说，无异于一场灾难， 对国内汽车产业正在从弱变强的历史进程来说，障碍是很大的， 未来道阻且艰难， 国产变速箱厂将如何应对？

上个周末，我和汽车圈的行业专家、高校教授一起来到了潍坊盛瑞传动，下面的部分就是圈中专家大佬的思考。

　　我以陈述的方式做了整理，其中观点也没做太多改动，我认为这样显得更原汁原味，供大家参考。

1、自主产权和创新

　　这两点虽然是徐秉金先生提出来的，但实际上却是大家的共识。中兴的问题在这次活动中被不断提及，其中的警示作用不言而喻。拥有自主知识产权，掌握核心技术是汽车工业发展的重要因素。同时，面对当前的企业发展环境，“创新”是支撑企业发展的根本动力。

中国欧洲经济技术合作协会会长并兼任中国汽车流通协会名誉会长 徐秉金

2、牢牢抓紧OEM

　　这一点相信是每一个国产零部件厂商都需要加强的，而与OEM合作的根本还是在于自己，正所谓“打铁还需自身硬”。只有牢牢抓住核心技术与创新的主动性，抓住产品质量，才能赢得客户信任。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长 李骏

3、抓住新能源变革

　　如果完全进入新能源时代，变速箱厂该何去何从？汽车评价研究院院长李庆文就提出了这样一个问题。

汽车评价研究院院长 李庆文

    从盛瑞的布局来看，第二代8AT加入了混动版本，但显然是不够的。企业不能仅依靠单一优势产品取胜。作为变速箱企业想要做大市场，关键在于重视整车匹配能力，其次要打造科技创新产品，最后要转变思想，做好服务OEM。

　　编辑点评：正所谓国货当自强，谁又不想自己的产品畅销国内外呢？但我在盛瑞的同学也坦言，这次爱信与国内厂家合资建厂确实对国内厂商影响深远。但就像圈内大佬说的那样，只有坚持技术创新，同时保持对新能源市场的警惕性，抱团发展才能在未来做大做强。盛瑞加油！

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