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比克电池打造中国“芯” 量产3.0Ah电芯

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  比克电池,对于消费者来讲可能有些陌生。但在电池制造领域可算是个老顽童了。

  早在2017年初,比克已成功研发出18650 3.0Ah产品。而当时还不具备量产的能力,时隔一年后,比克做到了3.0Ah三电池量产,也代表着国产18650电芯单体能量密度已达国际领先水平。

  比克电池于2001年在中国深圳成立,产品涵盖电芯、模组、整包,应用于乘用车、巴士车、物流车、专用车等全系列车型。至2017年12月,公司动力电池产能已达8GWh,累计装车达11万辆,单车最长行驶记录超40万公里。

比克电池比克电池与零跑汽车正式签约,同时双方将在性能提升、动力系统研发等方面进行更深入的战略合作,双方将共同推动3.0Ah高能芯落地应用。

比克电池18650 3.0Ah高能芯新品发布现场

  随着新能源车不断发展,首先对电芯生产厂家的产量提出了要求。而对于消费者来说,更关心续航里程及电池安全性,随着国内政策引导动力电池能量密度不断提升:《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划,到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,且2018年新能源汽车补贴进一步退坡,促使电池生产厂家加快步伐研发高能量密度电芯,为新能源车进一步发展及缓解消费者顾虑提供帮助。

比克电池目前比克3.0Ah高能芯目前产能为6.5GWh,日产可达200万颗,同时高度自动化的生产线,大幅度提高电芯一致性,保障电池组性能及可靠性。

比克电池比克3.0Ah电芯引入硅系负极材料、高镍正极材料,及专门开发的电解液,其能量密度高达近250Wh/kg。先进的生产线对每个电芯打码,实现对生产线、设备的跟踪,一旦发生问题可追溯生产细节。

iEV7S 动态江淮iEV7S换装国产电池重出江湖,而其选用的电芯就来自于比克电池。

  对于消费者而言,能量密度的提高,意味着同等电池重量能够储存更多的电能,获得更高的续航里程,减少充电次数及花费在充电上的时间成本。同时对于车企来说,电控系统管理的电能越多,相对设备的均摊成本也越低。

  拿江淮iEV7S来说,目前搭载的电池组为比克三元材料 18650 2.75Ah的电芯产品,能量密度为232Wh/kg,总电量为39kWh,综合工况续驶里程为280km。

  假如换装比克3.0Ah电芯,能量密度的提升将使总电量提高至42kWh,综合工况续驶里程提高至300km,通过提高电芯能量密度直接改善续航里程。

  电芯能量密度提升还有助于改善电池组的能量密度,面对不断退坡的新能源补贴,使用更高能量密度电芯可获得更高标准补贴,提高产品性价比。

比克比克动力电池有限公司副总裁王潘表示未来两年, 18650电芯将突破3.0达到3.3Ah,达到18650体系的极致性能。比克也预先布局了21700产品并已实现量产,未来以生产4.5-6.0Ah高能量密度为主。

  新能源车的发展与电芯的能量密度密切相关,同时质量安全及电池组装车后使用过程中的安全性再一次被强调,目前比克电池未出现任何一起电芯起火事故。当然比克电池工程师也表示,消费者面对新能源起火事故不要只看表面现象,本身车辆发生事故可能情况极端,即使是传统燃油车可能会也会出现严重后果,电池起火不一定是造成司乘人员伤亡的根本原因。

比克电池说到安全,3.0Ah电芯具有释压均匀的对称式结构、避免热失控的安全阀、国内独立开发正极保护添加剂及17道生产工序数据贯通严格把控电芯品质,形成四重安全保障体系,最大化保障电池稳定。

比克电池作为零跑汽车首款产品LP-S01将有望搭载3.0Ah电芯,进一步提升续航里程以提高产品竞争力,同时该电芯支持3000次深度循环,并具备良好的高低温放电性能,确保车辆应对复杂工况。

比克电池零跑LP-S01目前搭载的电池组共计3300颗18650-2.75Ah电芯,整包电量36kWh,预计最大续航里程为360km,NEDC工况下为250km。今后搭载3.0Ah电芯将进一步提高续航里程。

  编辑点评:比克电池此次3.0Ah电芯实现量产,实则为众多新能源车企提供了有力的后盾。新能源车消费者的关注点目前仍在续航及安全上,不够完备的充电设施,频频发生的新能源车起火事故着实让消费者捏了一把汗。希望比克电池规模化、智能化高效产出电芯,为新能源车企及消费者提供数量及质量的有力保障。

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