[爱卡汽车 新能源频道 原创]
自从2014年以来，纯电动汽车在中国实现了爆发式的增长。在此期间，主流纯电动汽车的续航里程从150km一路提升到了400km，但是消费者依然不满意，依然存在着里程焦虑。其中的原因，一方面是因为消费者对自己的需求并没有非常清晰的认知，另一方面则是因为厂商公布的续航里程只是一个参考值，在实际应用中可能会打一些折扣。
那么，在我们的日常使用状态下，纯电动汽车的实际续航里程究竟与厂商标称的数值相差多少呢？为了解答这个问题，我们找到了4款在过去一年中上市的纯电动汽车，在最贴近生活的实际路况中对它们的续航里程进行测试。这4款车型分别是吉利帝豪EV450、江淮iEV7S、奇瑞艾瑞泽5e、东风风神E70。
吉利帝豪EV450、江淮iEV7S、奇瑞艾瑞泽5e、东风风神E70都是在过去一年里上市的纯电动汽车。我们将在最贴近生活的实际路况中对它们的续航里程进行测试。
| 4款纯电动汽车参数对比 | ||||
| 吉利帝豪EV450 | 江淮iEV7S | 奇瑞艾瑞泽5e | 东风风神E70 | |
| 电池容量 | 52kWh | 39kWh | 49kWh | 49kWh |
| 标称续航里程 | 400km | 280km | 351km | 351km |
| 最大功率 | 120kW/163Ps | 85kW/115Ps | 90kW/122Ps | 90kW/122Ps |
| 补贴后价格 | 13.58万元起 | 11.95万元起 | 13.98万元起 | 13.98万元起 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
从纸面数据来看，吉利帝豪EV450占尽优势，但实际情况又会是怎样的呢？另外值得一提的是，奇瑞艾瑞泽5e和东风风神E70的主要参数和价格完全相同，它们之间的对决很有看点。
在测试路线上，我们选择了X Ring油耗测试的经典路线：北京四环。不过由于时间和人手有限，我们并没有进行24h的测试，而是绕着四环跑了2圈。测试当天是多云天气，气温约24℃。
吉利帝豪EV450是4款车里上市最晚的，所以它的技术也是最新的，各项参数都处于领先位置，价格也比较合理。不过实际表现如何，还得靠测试成绩说话。
在出发前，我们把4辆车的电量都充至了100%。充满电之后，吉利帝豪EV450仪表盘上显示的剩余续航里程为400km。
江淮iEV7S是我们比较熟悉的一款车，它是在江淮iEV6S的基础上更换国产电池并小改升级而来的。iEV7S是4款车当中唯一的SUV车型，不过由于电池容量较小，它在续航里程方面处于劣势。
在充满电之后，江淮iEV7S行车电脑上显示的剩余续航里程为300km，相比标称的280km还要多出了20km。它究竟能否跑这么远呢？
奇瑞艾瑞泽5e上市于去年的成都车展，当时它是市面上少数续航里程达到350km级别的车型，现在它也依然是一款很有竞争力的车型。
在充满电之后，艾瑞泽5e仪表盘上显示的剩余续航里程为361km，相比标称的351km多出了10km。它在实际使用中能否达到这一续航里程呢？
在国内各大车展上，东风风神展出过多款新能源车型，但是已经上市的只有E70这一款。东风风神E70目前主攻出租车市场，在私人消费领域的关注度很低，但是从参数上看，它是一款不错的车型。
在充满电之后，东风风神E70仪表盘上显示的剩余续航里程为351km。它与奇瑞艾瑞泽5e的电池容量、标称续航里程完全相同。在这两款车当中，究竟谁的续航里程更靠谱呢？
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款帝豪EVEV450 进取型 | 13.58万 | 0.38万 | 询底价 |
| 2018款帝豪EVEV450 精英型 | 14.58万 | 0.36万 | 询底价 |
| 2018款帝豪EVEV450 尊贵型 | 15.58万 | 0.35万 | 询底价 |
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作者：张洋 
作者：闫方承 
作者：吴楠启 
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