改革开放40周年 1990年第一届北京车展

　　我不敢说第一届北京车展究竟是不是成功的，但从各项数据来看，它确实将群众对汽车的思考提升到了一个全新的层面。它是一届值得人们深思的展览，也是一座打通了中国汽车市场和国际汽车接轨的重要桥梁。

这是举办第一届北京车展的场景，当时位于北京东北三环的国际展览中心所处的地方还算比较偏远，但却由于车展的缘故聚集了大量的观众和车辆。

在展出规模上，有来自17个国家及地区、共计372家与汽车相关的厂商前来参展，包括70余家国外企业。展出车辆达173台。

在当年，国外品牌带来的展车来源比较杂，从图片来看车型本身的保养状态也不是很好，不过这却让不少民众第一次接触到了国外汽车的性能和造型设计，开拓了思路。

而在剩余300家的国产品牌参展商当中，有很大一部分为小众的汽车厂商，这也证明了在改革开放初期，确实有很多企业在试图进军汽车行业，利用现有的技术去制造汽车还是件很难的事情。

在展会现场，很多当时人们无比熟悉的车型也出现在了其中。比如当年满大街常见的天津夏利（图片并非来自第一届北京车展）。

80年代中期，合资品牌广州标致早已形成了气候，自然在那届北京车展上也少不了它们的身影。

在国际展览中心不足2万平方米的展区内，仅仅6天的时间就接纳超过10万人次。

　　从7月3日到7月8日这6天的时间内，国际展览中心第一届北京车展上共接待超过10万人次。这样的数据足以证明，当年群众对于汽车作为未来新鲜出行方式的一种认可，也加大了中国汽车产业投资的力度。展后，主办方也确立了每两年举办一次的制度，一直沿袭至今。

可以说，第一届北京车展的举办如同上海在1985年的那次一样，加大了北方城市汽车市场的需求，从而拉动了国内一部分企业去着手汽车行业的投资，以合资或自主的方式研发及生产。

随后的日子里，北京车展带来的影响持续发散着“威力”。90年代初期，人们熟知的“老三样”之中的捷达在1992年第二届北京车展上首次出现在国人眼前，年底正式完成下线。

同年，神龙富康也在东风汽车襄樊基地下线，这也证明着中国汽车市场正式步入了全新、快速发展的时代。

　　编辑点评：合资品牌的快速诞生，是中国改革开放后给国内汽车市场带来的一针催化剂。虽然国内车展相比于国际车展起步晚了太多，但得以迅速发展，为国内汽车产业注入新鲜力量带来了“后勤保障”。每届北京车展都在展出规模以及参展商数量方面稳步提升，国际影响力也是越来越大，本届北京车展，你期待什么呢？

　　相关内容回顾：

　　改革开放40周年 首届北京车展的明星车