萨博9-3的飞行感受怎么样？那绝对要用出乎意料来形容。因为在我想当然的固有认知里，早期涡轮技术必然有着涡轮迟滞、介入突兀等先天缺陷，即使马力能够碾压自吸对手，也很难实现流畅、顺滑的动力输出。而当我在山路中肆意挑逗着萨博9-3的油门踏板，犹如德芙般丝滑的变速箱调校却让我不得不用力托住惊掉的下巴，尤其是在中后段的加速中，那股涡轮独特的声线与强大的加速力真的和飞机起飞没有什么两样！
即便是以现在的动态标准评价萨博9-3，我想成绩也依旧可圈可点。凭借先进的涡轮技术与均衡的底盘调校，它在那个年代甚至可以与号称运动标杆的宝马3系(参数|询价)相抗衡。
Aero 敞篷搭载了与大T一致的2.0T高功率发动机，最大功率154kW（210Ps），当转速超过2500rpm时，涡轮加持下扭矩输出可达300Nm。
很难想象，一台14年前的5AT会如此机敏，在2500rpm前的涡轮真空期，发动机依旧会对油门踏板的细微变化给出积极的反馈。
实际上，如此平顺的动力输出要归功于萨博独立研发的Trionic发动机管理系统，相比9-5的T7系统，9-3已经率先应用了第八代。这套系统的优势在于，可以通过控制增压器的增压值、气缸点火和喷油顺序，实现发动机更为线性的动力释放。
复杂的敞篷结构虽然增加了170kg的整车质量，但好消息却是为前置前驱布局换来了更均衡的配重。除此之外，较真的瑞典人还在后桥额外增加了两根连杆，用以均衡整车的动态平衡。
旅行款萨博9-3有着和敞篷版一样的动力总成，整体调校也不尽相同。舒适的转向手感、畅顺、柔和的加速过程，与同样源自瑞典的沃尔沃不谋而合。
钻进这台“有着M套件的宝马3系”，第一脚油门就让我感受到了萨博与宝马抗衡的勇气。注意：它的对抗对象可不是同样老矣的自吸E90，而是2018款的顶配330。如果不信，有数据为证。
黑色Aero心脏是一颗V型布局的2.8L涡轮增压发动机，最大功率为188kW（255Ps），最大扭矩350Nm。配合重新匹配的6AT变速箱，最大扭矩的输出区间也被前置到了1800rpm。
挂入2挡，用右脚将转速推至5000rpm，宁静、祥和的世界会随着V6爆裂的声响瞬间被甩在身后。这时迎接我的，是更加悦耳的声浪和前所未有的涡轮韵律，我曾一度幻想的飞行快感，也随之来临。
显然，萨博9-3的动力表现可以简单地用前柔、后猛来形容，双子座性格的Trionic可以聪明地在两个极端中找到适合自己的角色，同时在两极的变化过程中，没有迟滞、没有顿挫，一切是那么的顺其自然，也是那么的难以想象。
在底盘方面，前麦弗逊、后多连杆的悬挂调校也可谓炉火纯青，运动化已成为了萨博9-3的主要诉求。比如相对级别更高的萨博9-5，9-3的侧向支撑反而要更加从容。另一方面，我们以黑色Aero为例，原厂状态下其轮胎到轮拱仅有两指距离，自带的绞牙姿态也是贴地飞行的关键所在。
编辑点评：萨博很有意思，它比想象中的平顺，也比想象中的更有后劲。独特的涡轮调校会让你忘了它的年纪，另类的细节设计也会让你不禁去把玩。这个品牌，其实真的不该死！
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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