[XCAR 总编大视野 原创]
WEY P8作为长城汽车旗下最高技术代表车型,将会在北京车展上市。前段时间专门有机会深入体验了P8。那么,这款插电混动SUV从技术和市场层面真的准备好了吗?
首先从命名上看,“Pi4”平台中三个字符,分别取自“Plug-in”、“intelligent”和“4WD”,中文意思是“插电式”、“智能化”和“四驱系统”。这台WEY家族未来的旗舰车型定位于一款插电式混合动力豪华SUV车型,它采用的Pi4混合动力车身平台是长城集团德国、印度、上海和保定的四家研发中心合力协作的产物。为了实现匹配车型定位的动力输出以及适应如今的环保新能源热潮,WEY P8选择插电式混合动力技术。
WEY P8的混动技术有着自身的特色——它采用了P0+P4的混合动力布置形式:即一台电动机位于发动机前部(启动电机),另一台电动机直接驱动车轮,同发动机没有机械连接。这样的结构一方面提升了整体传动效率,另一方面由于省去了传动轴,也降低了车身整体重量。
整套混动系统由前后两台电机辅助输出动力,机舱内的电机位于发动机前端,由皮带同发动机相连,最大功率15kW(20Ps),简而言之,这就是一台BSG高功率启动电机,可以实现自动启/停以及协助实现动能回收的功能。
而位于后轴上的则是独立的一台电机,最大功率85kW(116Ps)。这样一来,P8就实现了电动四驱的功能。由于后轴由单独电机驱动,所以同前轴没有任何机械装置相连。
另外值得一提的是,P8的后轴还提供了2挡电动专用减速箱,这样一来可以让减速比和电机转速下降,从而提升电机的效率,藉此可额外节省5%的电能消耗。
根据研发团队给出的数据,P8动力系统的最大功率达到了250kW(340Ps),0-100km/h加速用时仅为6.5s。而四驱系统保证P8有着更加优异的操控性,且具备60%的爬坡能力。在能量管理系统中,前后桥完全解耦,电池可以在刹车、下坡及滑行时进行能量回收,同时在电池电量低于15.6%时,发动机会自动给电池充电,从而达到无论在任何情况下,电机都可以实现加速助力。
在车辆安全性上,P8也毫不含糊:新能源车型对于消费者来说无疑是一个新生事物,如何打消他们对于新技术,尤其是其带来的对于安全性的顾虑,就显得至关重要。为此,WEY团队对于P8的安全性能,尤其是整套电路系统的安全性能都投入大量的精力和成本进行研发,最终的结果就是,P8相较WEY旗下任何一台燃油车型,安全性能都没有任何折扣。即便是经历了高速碰撞,其电路系统,包括电池包都不会产生起火、爆炸等隐患。
在实际感受上,WEY P8基本继承了VV7的优点,尤其在NVH上更进一步。更重要的是,原先因为车身重量带来的加速成绩不理想和油耗过高的问题,依靠插混系统完美解决。经过我们实际测试,2.3吨的车重依旧能跑出6.4秒的百公里加速成绩,超过厂家数据;刹车成绩也控制在38米左右,非常理想。不过,我们还是能够找到一些缺点,例如互联网车机系统依旧不够智能,反应不够灵敏,同时在能量回收和能量释放的展示上,界面显示做的也不够清晰。
另外,在驾驶感受上,P8还是存在与VV7类似的问题,即ESP介入过早且过于粗暴。给人的感觉是,长城对于这台车的操控极限很没有信心,绕桩等动作稍微大一点,ESP立刻猛烈介入。当然,这对于大多数消费者来说能增加安全感,但如果希望能在P8上找到些驾驶的快感,就不要想了。可能你会说,在这样一台SUV上能有什么驾驶乐趣?这个想法固然对。可如果我们把WEY当做高端品牌来看的话,如果和国外那些高端品牌的SUV来比,在底盘调校方面还是有一定的差距的。
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