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汽车因这些大佬的存在而改变 欧美篇
 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  汽车,随着慢慢地被普及,如今基本已经发展确立成为人类生活的“必需品”。从早年间达官贵人才能享有的豪华马车,到走进家家户户功能与文化的多样性产物,这之中铺洒了太多前辈的血汗。清明节的这个假期,我们有幸和大家一起回顾那些为汽车工业乃至整个汽车文化奋斗终生或是献出生命的大师,他们之中有企业家、发明家、创始人以及将汽车文化带入更高殿堂的职业车手。我很难想象,若汽车圈没有他们的曾经来过,将会如何……

汽车大佬 欧美篇

世界汽车第一人——卡尔·本茨

  人们对卡尔·本茨的了解太多太多,“汽车发明者”的名号更是无人不知无人不晓。这位德国人从19世纪末期开始就埋下伏笔,将人类带入汽油发动机提供动力源的近现代汽车时代。当第一辆不用马拉的三轮车经受住长距离驾驶考验的第一天起,卡尔·本茨便定义了汽车的诞辰日!

汽车大佬 欧美篇1844年,本茨出生在德国卡尔斯鲁厄——一座德国四季最为温暖城市。幼年时,本茨的家庭并不富裕,母亲是手工业工人,父亲则是火车司机,他在卡尔很小的时候便因一场事故去世了。

汽车大佬 欧美篇在青少年时期,家境贫寒的本茨在上初中之余还兼顾着修理手表的工作,以此来赚取一些零用钱,这也让他在很小的年龄阶段就对复杂的机械结构建立了了解。

汽车大佬 欧美篇16岁的卡尔考入了当地一所以技术闻名的院校,并结识了在他一生中影响极大的两位专攻机械构造原理的老师,这又一次巩固了他对于机械的兴趣并加深了钻研度。

汽车大佬 欧美篇随着年龄的增长,卡尔逐渐担当起了家庭收入主心骨的职责,在机械厂学徒、制秤厂设计甚至是桥梁设计行业间徘徊。

汽车大佬 欧美篇在此之后,卡尔离开了给人打工的环境,决定自己开一间公司:本茨铁器制造公司和机械工厂。

  不过,由于种种原因以及资金周转问题,本茨的公司在很长一段时间内接不到任何订单,逐渐面临倒闭。而就是因为这一窘境的发生,才让本茨油然萌生了设计制造高额利润发动机的念头。这一人生目标的转变,改变了现代化汽车产业,更间接影响到了全世界接触过汽车的每一个人。

汽车大佬 欧美篇其实在同时期,内燃机是存在的,只不过大多都以煤炭为源。本茨以四冲程煤气发动机为基础先后发明了单缸煤气发动机和单缸汽油发动机。而后为做创新,他将汽油发动机装配在了马车的车体上。

汽车大佬 欧美篇和他共同发明“汽车”的人还有戴姆勒。不过起初本茨的车总是抛锚,直到他的妻子开着这辆举世瞩目的“汽车”安全穿行数十千米后,本茨明白,属于自己的时代到来了……

  在稳定性这一重要因素得以证实后,本茨的这辆“汽车”开到了同年的慕尼黑博览会上。当看到一辆没有马拉的马车轻松飞驰于人群中间时,它的拥有者卡尔·本茨也受到了瞩目,会后随即收到了大量订单。1886年,也就是本茨将汽油发动机装上车的那一刻起,便被后人公认为是近代汽车的诞辰日。

汽车大佬 欧美篇如今,这辆车被收藏于慕尼黑汽车博物馆。

汽车大佬 欧美篇此后的事情大家都知道了,在品牌120余年的历程中,卡尔·本茨的精神始终深埋于品牌的核心内容之中。

  每当汽车发明者再次发明汽车之时,革新和发展是最为基本的进化源泉,若是卡尔·本茨先生从未来过这个世界,谁能想象得到汽车产业如今会是什么样子呢?

 

汽车“入户”大师——亨利·福特

  卡尔·本茨给这世上带来了汽车,而真正将这个“贵重的礼物”带入千家万户的是个美国人。他的存在就是将汽车从根源处简化,把汽车制造拿到流水线,降低生产成本,他就是福特汽车品牌创始人——亨利·福特。

汽车大佬 欧美篇亨利的父母是来自爱尔兰的移民,诞生于1863年的他是家中的长子。他这一生充满了传奇,同时也结识了很多在各自行业有着超高影响力的大家。

汽车大佬 欧美篇儿时,亨利·福特家中有一座农场,但小亨利却对其毫无兴趣,一心喜爱机械方面的钻研。12岁时他在家中的空地上建立起了一座属于自己的机械厂,15岁时就自己动手打造了一台内燃机!

汽车大佬 欧美篇随着家中母亲的去世,青少年时期的亨利就决定离开家乡,前往工业更为发达的底特律,一心专注机械研究。在这里他完成了几份工作还成了家。1891年,亨利进入了爱迪生照明公司。

  在底特律的日子,亨利·福特成长飞速,大环境的支持给了他自我发展的空间。从良师到益友,亨利的身边不乏出色的设计师、发明家、科学家。很快,他便在爱迪生的公司里跃升为了主工程师。

汽车大佬 欧美篇福特与爱迪生(中)、凡士通(右)合影。

汽车大佬 欧美篇自己能力的提升后,亨利也获得了大量的金钱,这足以在其闲暇的时候来资助他的个人研究。1896年,亨利凭借着积累多年的知识和技术打造了人生的第一辆四轮汽车。

汽车大佬 欧美篇三年后,亨利离开爱迪生公司,和一些懂技术和发明的朋友共同建立了底特律汽车公司,但很快便由于产品质量问题倒闭。不久后,他的第二家公司成立,名为:亨利·福特公司,主打高性能赛车。

  但由于种种原因,在1901年,继底特律汽车公司后,他又被迫离开了他创立的第二家汽车公司,后来这家公司改名为了“凯迪拉克”。

汽车大佬 欧美篇两年之后,亨利和另外11位参与者江山再起,以2.5万美金为基础创立了今天的福特汽车公司。

汽车大佬 欧美篇公司建立初期,福特T型车的诞生是人类的一笔重要财富。亨利·福特将汽车制造业拿到了像纺织业一般的流水线上,这大幅降低了成本。不足20年间,福特T型车的产量就已高达1500万辆!

  这是个什么概念?当时,美国本土的汽车中有一半以上都为福特T型车,这样的影响力是前所未闻的。而且,亨利还鼓励员工搞自己的发明,并且根据资料显示,福特公司员工的时薪在当年已经是美国同行业的最高水准了(1918年时工人时薪高达每小时6美金)。

汽车大佬 欧美篇1909至1913年,福特T型车参与过大量汽车赛事以提升车型和公司的知名度,荣获过众多殊荣。

汽车大佬 欧美篇当然了,亨利·福特一生的贡献不止汽车,他还确立了降低成本的“福特主义”以及投身慈善行业等等。

  亨利·福特的到来将汽车带入了当时美国,甚至是美国之外千家万户的家庭,“福特主义”的诞生可能如今来看理念很简单,但却在当时起着改变生活方式的一个重要作用,对现代社会和当年的美国文化有着深厚的影响。

 

“美式眼镜蛇”之父——卡罗尔·谢尔比

  在欧美赛车圈里有这么一号人物,他的一生堪称传奇,他的作品也超凡脱俗“斩获”无数热爱驾驶的车迷们的心。看到这儿,相信你一定察觉出此人姓甚名谁,不错,他就是玩出一条“车界眼镜蛇”的卡罗尔·谢尔比。

卡罗尔1923年1月11日,谢尔比出生于美国德克萨斯州。他的父亲是一名邮递员。在高中时期,谢尔比就对汽车与飞机产生了浓厚的兴趣,他的父亲作为他最早的启蒙老师,常常带他去观看赛车比赛。

卡罗尔长大后的谢尔比在德克萨斯州达拉斯的伍德罗威尔逊高中利用威利斯,磨练了他的驾驶技巧。并于1940年从威尔逊毕业后,考入了佐治亚理工学院的航空工程专业。

卡罗尔但二战爆发后,谢尔比并没有去上大学而是加入了美国空军,成为了一名飞行员,并在此期间,担任了训练员的工作。

卡罗尔退伍后的谢尔比,当过卸车操作员,也在油田当过工人,甚至还开过养鸡场。当然在这段时间里,一直都视赛车如命的他也从来没有放弃过赛车。

卡罗尔好似骨子里就有着赛车的基因,谢尔比在不断的训练中逐渐成为了专业赛车手,期间为诸多车队赢取了F1、法国勒芒等大赛的各项大奖。并且还刷新了16项美国和世界速度记录。

卡罗尔离开赛场的谢尔比打听到英国的Bristol Car公司不再为AC汽车公司提供发动机的消息后,察觉到这是一个机会的他“顺手”整出来了个传奇车型。

  关于这件事儿有个小故事挺有意思:1961年,谢尔比写信给英国AC公司,信中提到,如果给他一个车身,他可以给这个车身安上福特的发动机。然后在给福特写的信中提到,如果给他一台发动机他便可以将其安在AC的车身上。于是,世界上第一辆Cobra诞生了,它就是大名鼎鼎的Cobra 260。

卡罗尔1966年可以说是谢尔比带给福特荣耀的时刻,福特在勒芒耐力赛上屡屡被法拉利阻碍登顶之路时,谢尔比临危受命接手GT40项目。并在1966-1969勒芒耐力赛上福特GT40连拿三场冠军。

卡罗尔之后他暂别汽车行业,并曾在南非居住了两年。1976年,也就是经典的GT500诞生整整10年之后,谢尔比在德克萨斯建立了自己的辣椒酱品牌Chili Kit,并销往全球各地。

卡罗尔也许是赛车基因使他不能离开汽车圈,在1987年,谢尔比为道奇打造了另一款全新的车型:这是一台具有鲜明美式风格的超级跑车,有肌肉车的元素,也有曾经AC Cobra设计的传承。它就是蝰蛇。

卡罗尔其实谢老爷子最伟大的不在于创造出多款经典传奇车型,而在于他成立了谢尔比基金会。这项基金是专门为那些需要医疗援助的人设立的。

  卡罗尔·谢尔比代表了那一代的汽车人,他对赛车极端的追求也为他的成功起到牢不可摧的支撑作用。汽车界的两条充满美式野兽气息的蛇,也是他为我们车迷留下的传奇之作。总之,想到这位爱赛车如痴的老爷子,就难以将现在逐渐逝去的美系车独有野兽气息所遗忘。

 

车界“拿破仑”——路易斯·雷诺

  路易斯·雷诺,雷诺汽车公司的主要创始人。他这一生和亲兄长完成了公司的创办、给法国人民率先带来了汽车,并将法国汽车工业带进了世界汽车行业的第一梯队。除此以外,他更像是一个发明家,从早期的摩托车改造到传动方式的创新以及后来为军工业提供装备等等,他是雷诺的骄傲,更是法国人的骄傲。

汽车大佬 欧美篇和大多数汽车公司创立者一样,生于那个年代的路易斯同样对机械工程有着痴迷的喜爱。家里排行老六的他诞生在一个富商家庭,家境自然不用多说。

汽车大佬 欧美篇儿时的他在一次巡礼过后就爱上了蒸汽游艇,后来还自己动手制造了一种高效率蒸汽机,并申请了专利。

汽车大佬 欧美篇1898年,21岁的路易斯·雷诺给摩托板车搭载了自己制造的发动机,驾着它参加了位于巴黎的聚会。这次经历之后,雷诺和它的“汽车”成为了圈内的热点话题。

汽车大佬 欧美篇次年,在两个亲兄弟的帮衬下,路易斯雇佣了6位工匠创立了雷诺汽车公司。但由于人员不足,他们起初汽车年制造量仅为6辆。

  不过,由于路易斯爱好创新,他们在短短的几年中不断研发出了A、B、C型等多种款式、多种用途的汽车。其中,路易斯还将传统的传动方式改造成了万向节式,提高了传动效率,运用在了车辆工程里。

汽车大佬 欧美篇质量更为可靠的雷诺B型车。仅仅在公司创立3年之后,雷诺生产销售的汽车就已突破近2000辆,使雷诺公司占据并稳居了法国第一汽车生产商的位置。

汽车大佬 欧美篇在雷诺公司事业蒸蒸日上年间,他们还参加了大量汽车赛事。而路易斯的一位亲哥哥——马塞尔·雷诺就在赛事中献出了生命。

汽车大佬 欧美篇当年法国的出租车均来自雷诺品牌。

汽车大佬 欧美篇战争年间,路易斯的公司在造车之余还积极地为法国军方制造军用车辆包括坦克。可靠的性能拯救了大量法国人民于水火之中。

汽车大佬 欧美篇但在德国人严控法国的年代,雷诺公司被迫为德军生产攻打北非等地的战争武器,这也成为了法国解放后监禁审判路易斯雷诺的缘由。

汽车大佬 欧美篇最终,这位老人未从狱中走出,他亲手带起来的雷诺公司也被国家接手。

  这位汽车界的“拿破仑”一生有过辉煌也有无奈。他将法国汽车工业无缝带入了世界顶级水平线,给军方提供的军车也表明了自己的赤子之心。他为国家汽车制造业带来的贡献不能被抹去,这终将融入整个汽车界的历史长河中。

 

速度巨匠——恩佐·法拉利

  恩佐·法拉利拥有伴随汽车文化、赛车文化的传奇一生。在外人来看,他是个冷漠的老板,实际上,他对于赛车和速度有着一种异乎于常人的热爱,更有着一份独到的见解。就好像是如今人们一提到赛车运动、超跑率先会想到法拉利品牌一样,他的精神贯彻其中。

汽车大佬 欧美篇1898年,恩佐生于意大利北部小城摩德纳。儿时父亲就拥有一座车库,也给天生热爱汽车的恩佐打下基础。13岁时,恩佐就被家人允许驾驶自家的汽车上路。

汽车大佬 欧美篇青少年时期,正值欧洲汽车、赛车运动萌芽阶段,恩佐经常跑去各个地方参观比赛。10岁时,在见证过一位车手的胜利后,他便励志在未来投身大热的汽车比赛中去。

汽车大佬 欧美篇当时,意大利最为出色的赛车队是阿尔法·罗密欧品牌,恩佐为了能够参与其中,便在上世纪20年代初期开始积极地加入小车队跑比赛。

  很快,他便凭借着过人的天赋和出色的驾驶技术,在车圈的年轻人中脱颖而出,终于在一日收到了来自阿尔法·罗密欧车队的邀请,成为了意大利最出色车队中的一位试车员。

汽车大佬 欧美篇随着恩佐的愈发成熟,他在阿尔法·罗密欧车队中成立了斯库代拉·法拉利公司,并担任车队负责人,而赛车上的“跃马”Logo更是源于意大利杰出飞行员的战机涂装,这多次为车队带来好运。

汽车大佬 欧美篇伴随着寄人篱下7年的光阴,恩佐在他40岁的时候由于阿尔法·罗密欧车队的原因而迫使其离开公司,这也成为了他后来在1947年建立独立经营的法拉利公司的转折点。

  终于在1947年,近50岁的恩佐创立了属于自己的汽车制造厂——法拉利。而第一款产品便是一辆拥有高性能的公路赛车——125 S。在很短的时间内,法拉利品牌在恩佐的正确领导下诞生出了多款赛车,并持续投放到各类汽车赛事。

汽车大佬 欧美篇恩佐与法拉利品牌首款车型——125 S。

汽车大佬 欧美篇此时的恩佐绝对算是个优秀的商人,他明白该如何“利用”赛事中的影响力去宣传自己的赛车、自己的品牌。当然,只有赛车远远不够,还要让更多民众参与进来,成为法拉利的车主。

  不过,由于车厂当时的规模有限,资金的周转成为了问题,但好在恩佐早已在圈内享有名誉。不少赞助商和知名汽车品牌都大力支持他的工作,因此在早期设计生产民用高性能车型之路上法拉利也称得上是一帆风顺。

汽车大佬 欧美篇恩佐这一生都有自己的坚持,这从他的跑车中就能看出。他不仅仅曾是个车手,更是个有头脑善经营的企业家,这种由创始人散发出的品牌精神是尤为重要的。

汽车大佬 欧美篇不过,在品牌之外,1956年恩佐经历了丧子之痛。此后的日子里,恩佐很少出席人员繁杂的场合,人们甚至很难见到他昔日的笑容。图为法拉利Dino 246 GT,车名源于恩佐唯一的儿子。

汽车大佬 欧美篇1988年,恩佐先生辞世,而当年的旗舰车型F40就像是恩佐·法拉利一生的缩影。它拆除掉了与性能无关的大部分零配件,为追求速度散发着直接和自然的赛车魅力。

  要是给恩佐·法拉利的一生打上一个标签的话,那么就是很简洁的“速度”二字。我们虽然看到了他曾费尽心思去经营品牌,但实际上就是为了完成自己对于赛车精神的一种执念和追求。恩佐·法拉利,一位永远为下一辆赛车而生的汽车速度巨匠。

 

F1艺术大师——胡安·曼纽·方吉奥

  赛车发展之初,就证明了它的意义。从1950年以来,F1在世界范围内享有最著名汽车赛事的名号,在这之中,诞生了太多位传奇车手。其实,每位来自不同年代的车手都因赛车技术的不断发展而不宜去做比较,但这其中就有一位统治了“第一个10年”的男人——胡安·曼纽·方吉奥,他用优雅、精湛的驾驶技术折服了世人,影响力直至今日。

汽车大佬 欧美篇1911年,方吉奥诞生于阿根廷一个名为Balcarce的小镇,家境贫寒。

  很小的时候,方吉奥就来到工厂参加工作,这一干就是30年。工作之余的节省开支让他在多年后购入了一辆旧款赛车,凭借着多年以来精通机械的技艺,他驾驶这辆赛车参加了当时南美远途车比赛,并在一段时间内多次赢得冠军。

汽车大佬 欧美篇在驾驶风格上,方吉奥有着比同时期其他车手多出的一份韧性,他明白什么时候能够将赛车推向更高的极限,这也源于他自己精通机械调校的缘故。

汽车大佬 欧美篇方吉奥的名声逐渐从阿根廷扩散到了整个南美,而此时又正赶上欧洲赛车文化的鼎盛时期,因此在1949年,在阿根廷赛车协会和政府的资助下,他前往欧洲发展。

汽车大佬 欧美篇1950年,也就是F1赛事规范化发展的第一个赛季,方吉奥和另两位传奇车手组成了阿尔法·罗密欧车队的超强铁三角组合,横扫了首届大奖赛,那一年他收获全年亚军称号。

汽车大佬 欧美篇而在下个赛季,方吉奥就完成了个人首个F1赛事的总冠军,当时他已经45岁了。在最后一站中,他完成了对法拉利车队的绝杀,一战成名,他的驾驶技术让每位见证者过目不忘。

汽车大佬 欧美篇1952年,由于赛会对F1赛车发动机的限制,导致明星车队阿尔法·罗密欧的退出争夺。直到赛季过半,方吉奥才与玛莎拉蒂车队达成了协议。

  但在加入玛莎拉蒂车队后的第一站中,阿根廷人就因为赛车故障的原因驾车撞毁在了草丛中,这导致他全身多处受伤,不得不安送回国进行长达一个赛季的修养。1954年赛季中期,他选择告别玛莎拉蒂车队加盟当时异军突起的梅赛德斯-奔驰车队,一个伟大的征程开始了。

汽车大佬 欧美篇当时,奔驰的赛车拥有场上最强的实力,车手的阵容更是全明星级别。方吉奥在这里度过了最高光的职业生涯阶段。

汽车大佬 欧美篇如今摩纳哥赛道周边,还摆放着阿根廷人和奔驰W196“银箭赛车”的雕塑。

汽车大佬 欧美篇其实,那个时候发动机的动力已经可以达到相当凶悍的水准了,但安全性和今天相比却相差甚远,方吉奥也在F1赛场打拼7个赛季后见证了太多挚友的离去,最终他在1957赛季卫冕后选择了退役。

汽车大佬 欧美篇随后的日子里,方吉奥和梅赛德斯-奔驰始终保持着不错的关系,被任命过阿根廷梅赛德斯-奔驰公司的主席和名誉主席。

  1995年,84岁的方吉奥在祖国阿根廷辞世。驰骋了F1第一个10年的阿根廷人所保持的5届冠军记录直到46年后才被舒马赫所打破。方吉奥生前总说,自己的母亲教会自己为人处世,他不仅拥有杰出的驾驶技巧,更是一位伟大、可敬的对手。

 

永远的车神——埃尔顿·塞纳

  1994年5月1日,F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道上,当安全车退下,一辆威廉姆斯FW16赛车在身后舒马赫的紧追不舍下如箭一般地向前方冲去。正当它以300km/h的速度过弯,突然这时赛车摆出了离奇的动作,随后偏离了正确的行驶线,冲向tamburello弯道外侧的混凝土护墙……

汽车大佬 欧美篇巨大的撞击力瞬间撕碎了这台性能并不可靠的赛车,而驾驶它的车手——巴西人埃尔顿·塞纳遭传动轴碎片击中头部,这瞬间夺走了这位天才车手年轻的生命……

汽车大佬 欧美篇埃尔顿·塞纳,巴西著名的F1车手,赛车史上技术最精湛的F1车手之一。他生于1960年,从小就接触卡丁车并对速度有着无懈地追求。

汽车大佬 欧美篇上世纪80年代初期,塞纳就在卡丁车和F3的舞台上大展拳脚,当时F1迈凯伦车队经理还曾试图出资赞助他。直到1984年,24岁的塞纳进军F1,加盟实力不强的托勒曼车队。

汽车大佬 欧美篇在第一个赛季的摩纳哥站,年轻的塞纳驾驶竞争力不强的托勒曼赛车一路飙升至第二,紧随实力强劲的法国人普罗斯特。但后来由于大雨终止了比赛,塞纳也因处子秀的表现一举成名。

  在那场比赛过后,初出茅庐的巴西人由于杰出的雨天驾驶技巧而被车迷赐予“雨神”的称号。随后的几年中,塞纳在路特斯车队度过了三个赛季,但由于这支豪门车队的硬件实力逐年衰退,导致塞纳在成绩上无法再上一层楼,最终巴西人选择了离开。

汽车大佬 欧美篇1988赛季,塞纳加盟了超强的迈凯伦车队,与老对手兼如今的队友普罗斯特频频上演F1史上戏剧性最强的“内斗”,虽然使两人决裂的事件频发,但塞纳在这里收获了高光的3座世界冠军奖杯。

汽车大佬 欧美篇两个人的“君子协定”频频遭到打破,1989年的日本站两人再次发生碰撞和纠纷,但由于国际汽联当时的主席也是法国人,定夺后剥夺了塞纳赛季的世界冠军,并将其拱手让给普罗斯特。

  这件事后,两人的关系完全决裂,次年,普罗斯特出走法拉利车队,两人的恩怨依旧持续,甚至从一支车队蔓延到了两支车队。

汽车大佬 欧美篇1994赛季,塞纳转投当时势头正猛的威廉姆斯车队,从那个赛季开始国际汽联禁止F1赛车使用各种辅助驾驶的电子设备,FW16赛车被迫摘除了主动悬挂等系统,使得其成为一辆极难驾驭的赛车。

汽车大佬 欧美篇在第三站圣马力诺站正赛开赛前,塞纳的同胞巴里切罗发生严重事故,排位赛中拉森伯格的赛车失控撞墙颈部折断直接死亡,这让正赛蒙上了一层阴影,也影响了塞纳的心态。

汽车大佬 欧美篇据说,在正赛开始前一晚塞纳还召集了不少车手成立了安全小组,而第二天的时候,便传来了这个F1史上最大的噩耗……

汽车大佬 欧美篇如今,每逢重大汽车赛事,纪念巴西人的雕塑前都会围满前来悼念的车迷。

  官方公布的事故原因是赛车转向柱断裂所致,但这并不能说服广大车迷,真实情况至今是个谜。塞纳的离去无疑是赛车界的重大损失,他生前所提倡的赛车安全被人们重视,直到今日……161场大奖赛、41次冠军、65次杆位、3次世界冠军,没有人可以否认他的实力,埃尔顿·塞纳是人们心目中永远的车神。

穿越时空的对话

  编辑点评:纵观近代汽车、汽车文化发展的这一百余年,有多少先辈曾为它耗费毕生精力甚至是付出生命。汽车工业的进步绝不止一代人,它是几代人生命迭代而成的复杂产物,我们很荣幸今天能看到越来越多的人投入其中,去壮大去扩展,去汲取先人的精神,接下来的路还有太长太长……

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