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上汽荣威-

荣威Ei5

紧凑型车排名NO.94
[原创]

荣威Ei5正式上市 补贴后售13.38万元起

第 1/2 页:车型介绍
第 1/2 页:车型介绍 第 2/2 页:试驾内容回顾
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  [XCAR 国内新车 原创]

  2018年3月21日,上汽荣威Ei5正式上市,补贴后售价区间为13.38-14.38万元(以北京地区为例)。新车是一款纯电动紧凑型旅行车,外观上运用了荣威的家族式律动设计语言。作为纯电动汽车,这款车的最大续航里程为401km,同时还支持快充。

 

荣威Ei5正式上市
车型 售价(万元)
互联网豪华版 13.38
互联网旗舰版 14.38
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
看了以下要点,本文算读完一半

上汽荣威Ei5正式上市;

是一款纯电动紧凑型旅行车;

新车最大续航里程为401km。

  外观造型简洁时尚/富有东方韵味

上汽荣威2018款荣威Ei5

  上汽荣威Ei5的采用了家族化的律动设计语言,倒梯形的封闭式格栅很有辨识度,在品牌Logo下方则是快速充电的接口。造型较为圆润前大灯组与格栅相连,进一步增加了前脸的整体感。

上汽荣威2018款荣威Ei5

  这台旅行车的侧面则体现了完美的黄金分割比例,灵动的腰线自大灯处延伸而出,姿态大气而不失优雅。荣威Ei5车身长宽高为4544/1818/1509mm(带行李架为1532mm),轴距为2665mm。

上汽荣威2018款荣威Ei5

  新车尾部采用了全新的设计理念,一根镀铬饰条衔接起两侧的尾灯,使得尾部视觉感更加宽阔大气。饰条上方“ROEWE”的英文标识替换了品牌Logo,未来荣威的更多车型也将采取这一设计。

  内饰用料考究/搭载互联网智能系统

上汽荣威2018款荣威Ei5

  荣威Ei5的内部采用了游艇环绕式座舱布局,并运用了大量软性材质包裹,提升了整体的触感。新车配备了PM2.5高效空气净化系统和iBooster智能电控制动系统等配置,让用车生活更加舒适。值得一提的是,荣威Ei5全系标配了2.0版本的互联网汽车智能系统,其智能语音、智能驾控功能将降低操作复杂程度。

试驾荣威Ei52.0版本的互联网汽车智能系统,更新的重点在于新增副驾驶语音控制功能,只是这套更新版的智能系统似乎并没有上一代系统那样深得人心。此外,座椅加热功能按键也被放置在此区域内。

试驾荣威Ei5在换挡旋钮前方,设置了三个拨片,分别可调节驾驶模式(节能、常规、运动)、制动能量回收等级(1、2、3回收程度由低到高)以及电池状态。

试驾荣威Ei5 试驾荣威Ei5

试驾荣威Ei5 试驾荣威Ei5

试驾荣威Ei5 试驾荣威Ei5

试驾荣威Ei5正如很多新能源车型一样,中控屏幕所显示电池状态可供驾驶者实时监控电池电量输出及回收状态。

试驾荣威Ei5此外,位于中控台下方还设有两个USB插口。

  空间表现优异/没有“蜷缩感”

  由于采用了全新纯电动休旅车专属架构,Ei5的空间十分令人满意,出现在很多“油改电”的电动车上的通病问题,都被成功规避。例如,其他车型由于需要为电池腾出空间,进而对地板高度进行升高,因此后排乘客需要乘坐在地板升高后的座垫上(由于为了保证乘坐空间,因此座垫厚度被压缩),那种为人熟知的“蜷缩感”,却不复存在了。

试驾荣威Ei5主驾驶席位提供了6向电动调节座椅。此外,皮质座椅采用了内凹设计,包裹感与侧向支撑表现在同级别中均处于优秀水平。

试驾荣威Ei5此外,后排乘坐的高度相较于其他电动车型也有所改善,这与其采用全新的纯电动架构有关。

试驾荣威Ei5身高174cm的体验者,坐入前排座椅并将座椅调整至最低时,此时头部还可剩余一拳左右。

试驾荣威Ei5保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,由于Ei5在车顶与前排座椅后侧均采用了凹陷设计,因此头部空间仍可保持一拳左右,而腿部空间则相当充裕。

试驾荣威Ei5此外,后排中央地板也相当平整,丝毫没有任何凸起。

  储物空间展示:

试驾荣威Ei5 试驾荣威Ei5

试驾荣威Ei5 试驾荣威Ei5

试驾荣威Ei5 试驾荣威Ei5

试驾荣威Ei5 试驾荣威Ei5

试驾荣威Ei5 试驾荣威Ei5

试驾荣威Ei5得益于电动车专属车身设计及高电池集成度,行李厢空间的表现同样非常优异。此外,后排座椅不仅支持4/6比例放倒,也可将常规578L的行李厢容积延展至1456L。

  全新纯电动车型的架构,的确让我对新能源车型那捉襟见肘的空间表现有所改观。尤其是纵向与高度方面的优化,所带来的质的飞跃。此外,丰富的储物空间以及多种驾驶模式的选择,也看得出Ei5追求人性化的一面。

  纯电动休旅车专属架构/续航里程达401km

试驾荣威Ei5

  目前在售的绝大多数纯电车型,都是基于汽油版的原型车改造而来的。因此,在布置动力系统与储能系统时,受限于原平台的设计,整车配重、结构布置、离地间隙、操控特性等方面,都会造成一定的影响,尤其是电池布局,会直接导致车内空间及装载能力受到明显压缩。而专为电动车型打造的纯电动休旅车专属架构,就会直接避免了由“改造”而造成布局硬凑的尴尬。

  继光之翼Vision-E纯电动概念车发布后,上汽荣威Ei5作为第一款量产旅行车,便采用了这一全新的纯电动休旅车专属架构,该架构采用高度集成的架构布置,集成了电驱、电控、电池三大部分,不仅消除了传统纯电动车型由抬高底盘导致的不协调比例、乘坐空间不足、后排地板凸起等问题,还采用了较高的离地间隙,改善传统纯电SUV通过性问题,并全方位的保护底部电池安全。

  事实上,上汽荣威能够斥资打造出如此造价不菲的全新构架,也看得出品牌对新能源汽车的未来寄予的希望,而电动汽车、网络、智能与共享趋势,一直以来也是上汽集团所秉承的理念。

上汽荣威2018款荣威Ei5

  Ei5所搭载最大功率85kW(116Ps)的驱动电机,搭配高能量密度的三元锂电池,其能量密度可达到140.74Wh/kg,并配以高精度电池管理系统BMS,有效解决了日常用车跳电影响的剩余里程估算不准的问题,其综合工况续航里程301km,最大续航里程401km。0-50km/h加速4.5s,峰值扭矩255Nm。

试驾荣威Ei5自主研发的EDS电驱动系统

  这套自主研发的EDS电驱动系统采用了电机与控制器液冷设计,不仅确保高低温情况下的稳定性能,还将电机控制器、电机及减速器高度集成设计,结构紧凑(空间小),重量低(能耗低),最低电耗为12.2kWh/100km。

试驾荣威Ei5iBooster智能电控制动系统

  此外,Ei5还是国内首度搭载博世最新一代iBooster智能电控制动系统的纯电动汽车。iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三挡能量回收模式,全程回收行驶过程中的制动能量,有效提升续航里程,轻松应对拥堵路况。

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点赞 40 评论 38 +1 责任编辑:吴楠启
 
生产方式:自主
类型级别:紧凑型车
保修政策:5年或10万公里
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