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上汽斯柯达-

柯珞克

紧凑型SUV排名NO.26
[原创]

上汽斯柯达柯珞克上市 售13.99万元起

第 2/3 页:试驾内容回顾
第 1/3 页:车型介绍 第 2/3 页:试驾内容回顾 第 3/3 页:竞争力分析
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  试驾内容回顾:

  此前我的同事已经对柯珞克TSI280车型进行了试驾,下面我们就来详细回顾一下。

  开上公路,首先感受到的就是柯珞克的隔音隔震措施做的比较到位。驾驶舱对于环境音的隔绝很充分,关上窗户后会有一点在更高级别车型上才会有的隔离感。总体来说,柯珞克在噪音控制方面的表现在同级中属上乘水平。

上汽斯柯达2018款柯珞克有了安静的座舱环境,作为一款SUV车型,自然也要有一个轻松的驾驶氛围。

  方向盘在标准驾驶模式下的力度比较轻盈,但细腻的阻尼感和线性的回正力度,让它的转向手感细腻而紧致,操作起来轻松,跑快了心里也有底,这也是大众车型一贯的风格。

上汽斯柯达2018款柯珞克柯珞克的转向比虽然不小,谈不上指哪儿打哪儿的精准,在标准驾驶模式下的力度也比较轻盈,但细腻的阻尼感和线性的回正力度,让它的转向手感细腻而紧致。

  大家都知道双离合变速箱在换挡速度上是有绝对的优势,所以我一直试图在这台DSG变速箱的换挡平顺性和逻辑方面找出些毛病,但未能如愿,除了在坡起时变速箱会牺牲接合速度来换取平顺性外,整个驾驶过程中,这台变速箱都没有明显的硬伤。

上汽斯柯达2018款柯珞克

上汽斯柯达2018款柯珞克变速箱可以根据驾驶员的操作,配合发动机的输出特性,在第一时间梳理出最优的动力传递方案,把1.4T发动机的优势发挥到最大,让柯珞克的动力可以做到平顺、有底气,合法车速内的随踩随有。

  动力部分说完,下面说说最重要的底盘表现。我们都清楚柯珞克虽然有着硬朗的外观,但作为一款城市SUV,它还是希望用柔和的方式,把驾驶员和乘客舒舒服服送到目的地,所以柯珞克也采用了偏重舒适性的底盘调校方式。

上汽斯柯达2018款柯珞克

  由于悬挂行程较长的先天优势,柯珞克底盘的吸震能力很强,能抹平掉铺装路面的大部分颠簸,让车身与地面之间似乎总有一层橡胶缓冲一样的厚实感,再通过偏硬的悬挂衬套把颠簸转化成路感,转达给驾驶员。

上汽斯柯达2018款柯珞克所以,高速过弯并不是、也不该是这辆车的强项,但由于减震器和弹簧间标定的十分老练,所以虽然底盘偏舒适,但高速时也能保持稳定,一点不飘,符合德系车一贯的味道。

上汽斯柯达2018款柯珞克由于扭力梁悬挂的运动惯量较大,因此在面对剧烈冲击时,车内还是能感觉到悬挂动作带来的些许震动,但考虑到柯珞克的定位和售价,它的综合表现在同级中已属上乘。

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点赞 1 评论 188 +1 责任编辑:秦庆宝
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
1459 张实拍图

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