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自主品牌的雄起 由两会谈国产汽车发展

第 2/2 页:现代国产自主汽车发展
第 1/2 页:新中国初期国产自主汽车发展第 2/2 页:现代国产自主汽车发展
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  在上世纪60年代,还有一款风靡全国的车型占据了国产自主汽车的“半壁江山”,它就是北京吉普212。

自主车发展历史对,就是1966年毛泽东主席亲自乘坐检阅红卫兵的那款吉普。在当时这可是炙手可热的“官车”,只能县团级领导才有配备。

自主车发展历史要说它的性能如何,在战场上的经历已经诠释了一切。坚固耐用、价格低廉、维修简便以及绝佳的越野性能在当时乃上佳之选。当然那个时代不像现在讲求舒适性,不然......

  在这之后,就进入了“十年浩劫”。这段时期我国的汽车工业停滞于此,随后的改革开放时代,就进入了进口车、合资车“掌控全局”的时期了。

  但是在上世纪90年代到新世纪初期里,有一批对汽车有着执着之心的人立誓自己造车,中兴我国国产自主汽车产业。由于篇幅有限,我们就着重介绍吉利、长城这两家吧。

自主车发展历史从震惊全国的收购沃尔沃,到成为马来西亚宝腾的大股东,再到最近的入主戴姆勒,真的可以说吉利是目前国内车企中的大赢家了。

  吉利创始人李书福在进入汽车行业前已是畅销冰箱厂的厂长了,但一颗爱车之心使他坚定地进入了汽车行业。

自主车发展历史因为李书福非常喜欢奔驰,因此他专门买了一辆奔驰以及红旗的“三大件”来研究“豪华车造车之道”,并且得出了“汽车就是一个发动机加四个轮加两张沙发”的惊人结论。

  令人吃惊的是,他竟然照着自己研究出来的东西真的造出了一款酷似奔驰的车,并为它取名“吉利一号”。当然,这车不仅没发售,更是到了后期全是毛病。于是他发现豪华车的路线走不通,转投“人民的怀抱”。

  事实证明,坚持群众路线是完全没有错的。凭借着价格低廉的吉利美日、豪情等廉价车,李书福不仅赚到了日后的研发收购资金,更是在其中学到了不少行业知识,从一个满腔热情的愣头青小伙子成长为一名汽车大鳄。

自主车发展历史2010年,汽车业内发生了一件“石破天惊”的大事儿,吉利集团收购了当时处于福特旗下的沃尔沃。要知道这是中国车企首次收购海外车企,吉利也由此迈出了他的扩张第一步。

  在收购沃尔沃之前,吉利曾对世界第二大自动变速箱生产厂商DSI公司完成收购。随后更是完成对宝腾的收购,因此获得了强力“新伙伴”Lotus的加入,最近更是入主戴姆勒,“吉利帝国”的版图又增加一块儿。

  而目吉利的造车水平也不再是之前美日、豪情、美人豹之流,“最美中国车”称号的赋予给予了吉利莫大的肯定,相信吉利在日后会做到“赶欧超美日”的。

自主车发展历史长城汽车现在也是国内实力雄厚的自主车企。尤其是SUV、皮卡这一块儿有着很成功的建树。

  说到长城,也不得不说其“掌门人”魏建军。1984年,魏建军的叔叔创办了长城工业公司,主要从事汽车改装业务。耳濡目染下,年轻的魏建军也渐渐参与到家族企业的管理当中。之后因为叔叔不幸去世,魏建军便接手了长城。

自主车发展历史在经历了轿车上的失败后,长城决定从皮卡入手。没想到从此走上了一条皮卡SUV之路。魏建军以低价高量的策略,利用迪尔皮卡迅速在市场中站稳了脚跟,并成功开辟出10万元以下皮卡这一细分市场。

  虽然经过多年苦心经营,业内已经没有谁能撼动长城在皮卡领域的霸主地位,但对于长城来说,单一的产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力。于是,魏建军决定再聚焦一个品类——SUV。

  当时在SUV领域里,10万元以下的市场还是一片空白。魏建军瞄准了这个市场空白,延续其在皮卡领域的成功经验,运用低价策略占领中低端市场。2002年5月26日,长城推出了国内首款经济型SUV赛弗,该车依靠高性价比的优势,迅速获得了市场青睐,新车一推出就进入当年全国SUV市场前三名,也正是从这款车型开始,普通消费者逐渐认识了长城汽车。

自主车发展历史2013年,哈弗品牌正式宣布独立。这么做的原因也是因为SUV市场的火热,长城想将哈弗着重培养。

  至今,哈弗品牌汽车保有量早已突破百万大关。而且又开辟出自己的豪华品牌WEY,如此看来,专精于SUV、皮卡的长城不仅没有因为圈子小而受限,反而从中“打通”属于自己的道路。也希望长城能在这条路上越走越远,再创一个新的辉煌。

  编辑点评:其实关于长城的最后一句话也是我想对所有中国自主品牌说的。风风雨雨几十年来,自主品牌从一蹶不振到了今天这个睥睨群雄的地步真的不容易。早些时候自主品牌代表的是廉价、质量差,但现在很大一部分的自主品牌已经将产品做到了物美价廉的地步,当然也获得了不俗的口碑。但也有部分自主品牌依旧在走着发展初期的老路,希望它们也能够改革一番用一颗“匠人之心”对待造车这件事儿。最后,希望自主品牌早日能够在世界车企中到达一个新的高度。

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