新黄龙600巡航版细节实拍：
车把位置设计的是否合理是检验休旅车的一项标准，厂家为新黄巡设计了升高手把，并且为了与老款车型做出区分，将新黄巡的操控把喷涂成黑色。
新黄巡的手把按键有些明显变化，变化主要体现在左侧手把上，右侧手把还是我们常见的灯光控制按键、发动机强制熄火开关以及发动机启动按键。
左侧手把的功能按键排列密集，有一定的误操作风险，但熟悉车辆后可以有效避免这个问题；新黄巡主要是增加了风挡调节按键，并将原有按键重新排序。
空旷的仪表台上放置了非常显眼机械液晶组合式仪表，机械仪表部分分别为时速显示和转速显示，中间部分为其他行车信息显示，主要是里程、油量、和挡位显示，总的来看仪表造型略显老气。
仪表两侧分别有一块类似音响的装饰，相信动手能力强的车主会将这个位置改造成真正的音响系统。
为了照顾到冬季驾驶时驾驶员的腿部受风问题，厂家特地在靠近膝盖的位置做出了一个发动机散热开口，发动机、水箱产生的热风可以从这里导流出来，具体效果如何，只有试过才能知道。
车架部分仍然与黄龙600街车相同，钢管编织车架与铝合金副车架的搭配在欧洲街车上比较常见。
香蕉形后摇臂在2014款的黄龙600车型中开始出现，新造型的后摇臂在轻量化方面更具优势。
新黄巡的车架没有变化，所以车身护杠的安装位置与老黄巡相同，但不同的是，新黄巡护杠采用黑色喷涂，而老黄巡则为镀铬工艺喷涂。
新黄巡还加入了专门保护边箱的护杠，这项配置在老款车型中是没有的，车主只能自己掏腰包改装。
新黄巡的三箱配置与老款基本相同，尾箱是由夏德提供的SH40，容积为40L，可以容纳一顶全盔，而边箱则是贝纳利自己生产，边箱的储物空间难以容纳一顶全盔。
新黄巡仍然使用的直径为50mm的倒立式前叉，但是该减震并不带任何调节功能。
后减震带有预载可调功能，调节转齿露在外侧，相比一些中央后减震的车型来说，调节要更加方便。
新黄巡的刹车系统同样没有变化，仍然是前双320mm刹车盘，配合辐射式对向四活塞卡钳，后240mm刹车盘，配合对向双活塞卡钳；在安全性方面，新黄巡标配博世ABS系统。
新黄巡的心脏是我们熟悉的那台首款国产直列四缸发动机，但这台发动机经过了一些有针对性的调校，所以它的最大功率为60kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩为54Nm/8000rpm。
总结：
新黄巡的改头换面还算是比较成功的，但它看上去却比老款黄巡缺少了几分运动感，至少我认为这是厂家为了向国内消费者和公务车市场做出的妥协，毕竟国内市场潜力是巨大的，而且消费者对于四缸车型的喜爱也是有目共睹。我们也看到，在春风推出650TR-G尊享版后，贝纳利就紧随其后推出了新黄巡，不得不说这两个“老冤家”在大型休旅车市场中的竞争又上升了一级，虽然650TR-G尊享版在配置上略高于新黄巡，但至少在两款车型售价重叠的情况下，新黄巡凭借着新外观和四缸发动机，仍然可以取得一定优势。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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