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从一代到十代 本田雅阁42年的历史回顾

第 5/5 页:第八代和第九代
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  第八代 CP1/2/3 CS1/2型(2008-2013年)

  这代雅阁是最有旗舰气势的雅阁,稳重的外形,具有质感的内饰设计,不是年轻化的七代和缩小的九代雅阁能够比拟的。这代车型同样以Inspire的名义在日本销售。

雅阁

  4960×1857×1476(mm)的车身长宽高(2012年中规车型数据),搭配2800mm的轴距,让它在国内任何一辆中级车旁边都不嫌小气,大灯和尾灯的设计也让整辆车看起来更有层次感。就算用今天的眼光来看,还是很有卖相。在北美的分类中,这一代雅阁四门车型,已经脱离了中级车的级别,被分到全尺寸轿车(Full-size、E-segment)车型中。

雅阁

  内饰是另一个我觉得非常成功的地方。充满层次感的设计,带有一些本田里程(讴歌RL)的影子存在。日规的Inspire车型具备面积更大的木纹饰板,但是深色配色看起来比较不会那么俗气。

雅阁

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  在这个时期,德日对手灵活的销售策咯,八代雅阁虽然在上市初期有过一阵辉煌岁月,但是终究不敌其他对手的步步逼近,销量排名开始被动摇。

雅阁

  虽然日系车厂在发动机涡轮化的动作较慢,但是也显现出了日系车厂保守但谨慎的一面。此外,说到保值率,这个曾经的王者还是能在众多同级别车中笑出声来,甚至有人说买一辆八代雅阁一年后出手,有可能还会小赚一笔。这话虽然夸张,但是也代表消费者心中对于这款车型的信赖。

  在机械部分,这代雅阁并没有太多创新的进化,大多都是以现有的基础上再做优化。排量配置为2.0L(R系列发动机)、2.4L,还有一台2.2L柴油发动机。除此之外,这代雅阁还搭载了一台V6 3.5L发动机,是有史以来雅阁搭载过最大的发动机。在海外的某些车型上,这台发动机还具备闭缸功能。

雅阁

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  这代美规雅阁同样只提供四门和双门两种车体形式。双门车型的线条基本上继承了四门车型充满气势的造型,但是从B柱之后,就展现出自己的风格。我个人认为这代雅阁应该能算是和三代车型列最好看的雅阁。

雅阁

  说个题外话,国内市场为人所知的歌诗图,其实是八代雅阁衍生出来的车型,你可以将它当作是雅阁的跨界版。

雅阁

  日规与欧规车型 CU1/2

  其实本田在中国市场中算是非常厚道的厂家,所有好东西都会拿到中国市场投放。第八代日规/欧规车型也曾经在国内市场同时销售。其实在日本本土、北美和大洋洲市场都同时出现两种不同版本的雅阁,不过在为了避免产生混肴,这些车型都会进行改名。在中国,它被改名叫思铂睿,由东风本田负责生产。

雅阁

  4730×1840×1440(单位mm,日规车型)的车身长宽高明显比美版车型要小一号,毕竟这款车注重的是运动性,在欧洲是和马自达6、福特蒙迪欧标致508这些中级轿车互为竞争对手。欧规车型生产到2015年正式停产,欧规雅阁至此退出欧洲产品线。

  第九代 CR1/2/3(北美)5/6型(2013-2016年)CR7型 (中期改款车型2016年- )

  到了第九代,北美车型和日规车型终于再度合流了,不过第九代车型也确定退出欧洲本田的行列。北美在2012年底就上市,日本本土反而要到2013年5月31日才正式在网站上公开。内地市场则是在2013年9月正式上市,共有三款动力提供选择:2.0L、2.4L和V6 3.0L(国外仍有V6 3.5L车型),之后更引入混动车型。另外,北美市场仍然有专供的双门车型。

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  这代雅阁和上一代车型的外形风格相近,但是车身尺寸倒是略微缩小,轴距也从2800mm缩小到2776mm,但是内部乘坐空间反而稍微增大。

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  中控台设计更加人性化,所有按键的位置都更加往上移动,而且具有层次感,整体设计风格很有本田独有的科技风格。下图为美规车型的中控台,国产车型具有双屏幕,配置更有诚意,根据我的实际比较,国产车型的内饰比起美规车型更有质感,做工更加细致。

雅阁

  排量还是以前的2.0L、2.4L和3.0L,新的地球梦科技(直喷技术)加入,让2.4L车型成为最值得购买的车款。国内三款发动机的参数分别为2.0L:最大功率114kW(155Ps)/6500rpm、最大扭矩190Nm/4300rom;2.4L:137kW(186Ps)/6400rpm、最大扭矩243Nm/3900rpm;3.0L:最大功率192kW(261Ps/6300rpm)、最大扭矩297Nm/5500rpm。2.0L和2.4L车型的变速箱也从原本的5AT变成了CVT,而且没有手动变速箱能选择。

雅阁

  在日本,雅阁的动力设定更为极端,只有一款混动车型提供消费者选择(混动和插混)。中国市场也导入了堪称世界最先进的“Sport Hybrid i-MMD”混动系统,使用一台阿特金森发动机和电动机,由电动机负责低速和中速的动力,发动机负责驱动发电机,到了高速之后,阿特金森发动机接手直接驱动车辆。看似简单的原理,却需要先进的技术匹配两者的协同工作。

雅阁

  中国市场的雅阁·锐·混动采用一台四缸2.0L地球梦直喷发动机,能输出107kW(146Ps)/6200rpm最大功率,最大扭矩为175Nm/4000rpm,电动机最大功率为135kW(183Ps),最大扭矩为315Nm。在电动机和汽油机的相互搭配下,创造出世界最佳的油耗。

  除此之外,第九代雅阁还使用了先进的搅拌摩擦焊接技术,实现了钢铝互相焊接的可能,不过这项技术没有运用在国内的雅阁上。

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  第十代 (2018年-)

  2017年7月,本田十代雅阁正式对外发布,2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比,这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言,但是年轻化已经是不可挡的趋势,这代雅阁也顺应民意,和以往相比年轻不少。

雅阁

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  国内则是到了2018年由广汽本田引入国内制造销售,用上了本田最新的1.5T涡轮发动机,这在日系同级别对手中算是非常罕见的,但是也代表着本田永远是那么的独树一格。

  我们在海南岛三亚试驾了全新十代雅阁,大幅进化的外观让人相当惊艳,到底开起来如何呢?请点击下图进入试驾文章。

差点认不出是你 爱卡试驾广汽本田雅阁

  总结

  纵观雅阁的42年历史,你会发现雅阁这款车对于本田来说,重要性不亚于思域,它肩负着拓展北美市场的重责大任,是本田在海外的当家中型轿车,如果雅阁当年成为了本田宗一郎心中那种高性能跑车,不知道本田的命运又会是如何呢?

雅阁

  美国本田的第两百万辆车是一辆雅阁,足见这款车在北美有多受到欢迎,也让人更加期待十代雅阁的表现。大幅变化的外型,加上全新的涡轮发动机,让它在日系同级别对手中独树一格。

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