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广汽本田-雅阁 中型车 NO.3
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从一代到十代 本田雅阁42年的历史回顾

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  第六代 北美和亚太地区规格 CG1/2/3/4/5/6型(1997-2002年)

  这代雅阁是首次以正式合资的形式,出现在国内市场中。在那个汽车销量不算很火红的年代中,上市仅仅一年就卖出了三万多辆,直至2002停产之时,雅阁累积了13万辆销售成绩,让中国市场又为雅阁的销售额贡献了不少数字。

雅阁

  这款车型其实和日规的雅阁没什么关系,底盘结构与日规的Inspire、讴歌TL共用。美规/亚太规格的尺寸是三种规格的雅阁中,最大的一款。美规五代雅阁的车身长宽高分别是:4796×1786×1445mm,中期改款之后车长为4811mm。加长的车身尺寸让它看起来变得更大、更有气势。

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  中国市场使用美规车型的四缸2.3L(110kW/150Ps)和V6 3.0L(150kW/204Ps)发动机(美国和其他地区市场还有2.0L发动机能够选择),悬挂使用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂。在配置上,你能看到自动空调、自动调节座椅、天窗、大面积的软质内饰,当时算是高科技的VTEC技术,还有超大空间。这款车的口碑非常好,到目前街上偶尔还能看到六代雅阁的身影。对于这代车型,很多人的记忆都是非常耐用,内饰没有某些欧系车开久了出现黏手的问题,而且大面积的皮质包裹让它成为许多人心中的梦想之车。

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  另外,旅行车款在这代车型中已经不复存在,只剩下四门和双门车款(美国人真的对双门车型非常痴迷)。双门车型的车尾造型,让人想起了本田当家跑车:NSX。不过我个人觉得这个车尾装在雅阁上,反倒有些奇怪。

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  日规车型 CF3/4/5 CL2/3型

  这一代的雅阁共出现了三种市场规格,日本市场车型的代号为CF,具备了高性能版本车型“SiR”、“SiR-T”、“EURO R”(前两者搭载F20B发动机,EURO R则搭载H22A发动机)。EURO R的发动机升功率达到了73.5W(100Ps)/L,输出功率为162kW(220Ps)/7200rpm,最大扭矩为221Nm/6500rpm。最大功率比欧规车型略大,但是扭矩少了1Nm。

  也因为这代车型针对各个市场做出区隔,所以日规雅阁又重回小型自动车的尺寸,只有旅行车(日规车型CH9/CL2)因为车宽超过1700mm,所以仍旧被归类在普通自动车中。

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  欧规车型 CH1/5/6/7/8 CG7/8/9型

  本田在这代车型贯彻灵活生产的政策,针对各个不同的市场推出不同的车型,欧洲市场有着自己的代号。但是这是第一次也是最后一次出现三种不同规格的雅阁了。

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  欧规雅阁比起美规车型更偏向运动化,而且还推出了Type R(代号CH1)车型。不过基于日本人永远只把好东西留在自己家的习惯,Type R车型的动力还是比日规的EURO R要差了一些(最大功率156kW(212Ps)/7200rpm、最大扭矩222Nm/6700rpm),虽然它们都是搭载同样的发动机。这种手法常见到之前的本田,例如思域EP3 Type R英国规格的功率就比日规要少。

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  第七代 北美和亚太地区规格 UC1型(2002-2008年)

  老实说这代雅阁是我觉得外形“奇特”的雅阁,当然这只是主观看法,也有很多人觉得这代雅阁看起来年轻动感。广汽本田对于七代雅阁寄予厚望,结果也没令人失望。月销量过万对雅阁来说不是难事,它也是国内首款累计销量突破50万辆的中级车。

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  这代车型的车身尺寸又“长大”了不少,长宽高达到了4813×1816×1459(mm),轴距2741mm。偏向流线的造型让人无法联想它和前一代车型之间的关系。车身形式只有四门轿车和双门车型。

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  这代车型让人印象深刻的地方,在于内饰的大面积木纹饰板,面积大到令人觉得有些无法接受。虽然我真的不是很喜欢这代雅阁给人的感觉,但是在中国和美国市场还是颇受欢迎。

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  这一代车型还提供了HiDS高速道路运转支援系统,它结合了IHCC主动巡航功能和LKAS车道保持功能,并且搭载CMS预碰撞系统。不过这些配置在国内车型都无缘见到。

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  这代车型搭载了本田最新的K系列四缸发动机(2.0L、2.4L)。这台发动机可说集结了本田的所有精华,虽然一般车型使用的只是经济型发动机,i-VTEC只在进气部分,但是这台发动机具备反置式设计、直接点火设计。而3.0L排量的V6发动机,在某些市场中还具备VCM闭缸功能。变速箱也在这个时候升级成5AT。

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  另外,新车型也针对车身刚性做出提升。车架的扭转刚性比上一代车型提升了27%,车辆的转向响应性比起前一代车型更好,车尾的安定性更加提升,并且采用了50%的高张力钢材,减轻车重

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  另外,七代雅阁也曾经搭载了本田IMA混动系统,不过这时候IMA系统的锋芒完全被丰田THS系统抢走了,事实上IMA系统并无法满足世人对于混动车型的需求。

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  日规与欧规车型 CL7/8/9型

  到了这代雅阁,或许是发现开发成本过高,本田终于不再把日规和欧规车型分开,并且利用另一种方式把日规雅阁送进北美,它就是讴歌TSX,而北美版雅阁则是换上Inspire的名称在日本销售,这样能节省不少开发成本。

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  虽然日规雅阁的内饰和美规雅阁内饰十分雷同,但是和讴歌TSX反而有些细节上的差异,内饰的线条不太一样。

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  这一代EURO R车型(CL7)换装了全新的K20A发动机,这台发动机许多技术都来自于本田的高转速发动机F20C(搭载于S2000上),不过针对F20C较弱的低速扭矩做出了相应的改善,主要在于K20A在进排气系统上用上了i-VTEC技术,最大功率达到162kW(220Ps)/8000rpm,最大扭矩为206Nm/6000rpm。

  顺带一提,CL7上的K20A发动机和EP3于DC5上的K20A有许多不同,缸盖水泵油底壳歧管、冷却水道都和第一代K20A有所变更。

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本地参考价:16.98-22.98万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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