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从一代到十代本田雅阁42年的历史回顾

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2018-03-16 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　第四代 CB1/2/3/4型（1989-1994年）

　　到了这一代，本田取消了三门两厢车型，只有四门轿车、美国生产的旅行车和双门车型。这代车型的特点在于车室空间更大，在美国市场的分类已经从紧凑级轿车变成中型轿车，但是在日本市场，由于车宽还是1695mm（低于法规的1700mm），所以还是属于小型自动车。第四代车型还曾经连续三年成为全美销售最佳的车型。

　　轿车和双门版雅阁(参数|询价)的车身长度是4694mm，旅行版为4724mm，轿车和双门版的宽度为1704mm，旅行版为1714mm，日规版为了税制关系，车宽为1695mm。高度则是为双门车型：1369mm，轿车车型1389mm，旅行车1400mm。所有车型的轴距都是2720mm。放大的车身尺寸让它看起来更有中级车的架势。动力总成还有三种：1.8L、2.0L和2.2L（美国专属），输出从93kW（126Ps）至104kW（141Ps）不等。

　　虽然雅阁还是维持了“宽”、“扁”的前脸造型，但是整体的车身风格已经和之前大异其趣。这代车型看起来更大方、更像一辆家庭轿车，之前流行的跳灯早已经消失无踪，取而代之的是透镜式大灯。

　　这代车型更加强高级感和隔音效果，中控台使用了新工法和新材质。另外，它还使用了蜂巢式隔音材料，大幅度提升了隔音效果。还有一个特点，就是四代雅阁的车内视野特别宽阔，从它的低腰线就能够看出设计者的诉求。

　　这代雅阁在配置上依然丰富，你可以在选配清单中找到大功率音响、单片CD音响或者是在行李厢加装的六片CD换片机、等化器、尾翼、雾灯、天窗、鬼面罩车罩等等配置，日规车型还提供导航系统。

　　这代雅阁在发动机方面又有了创新，最大的不同就是全车系使用了16气门设计（每缸4气门）。此外在某些车型上，还搭载了四轮转向功能，它使用机械连杆达成前后同步转向的目的，主要的用意是减少转向半径，悬挂系统则是维持了四轮双叉臂的设计。

　　这代雅阁曾经少量引进国内市场，今天应该很难看见这些车了。虽然四代雅阁使用的4AT在当时是非常先进的配置，但是有许多车主反应这台变速箱的换挡顿挫较为明显。

　　第五代 CD3/4/5/6型（1993-1997年）

　　这代的日规车型车宽超过了1700mm，所以在日本分类成为了普通自动车（税金比小型自动车更高）。而这代车型最大的亮点，是发动机除了原有的四缸机型，还导入了V6发动机，更加高级化。

　　这代车型的长宽高分别是4674×1781×1400（单位：mm，轿车车型）。其实我始终觉得五代雅阁的外形不如四代雅阁，总觉得少了一些典雅端庄的感觉。在这代车型中，仍然维持四门轿车、五门旅行车、双门跑车的车身形式。旅行车的长宽高分别是4770×1781×1420（mm），双门车型车高降为为1398mm。所有车型的轴距都为2715mm。

　　内饰风格和上一代车型有很大的差别。寺庙屋顶的中控台设计已经被抛弃了，取而代之的是更加圆润的外形，按键的布局已经有一些美式风格。方向盘还是从三代车型开始，那个万年不变的样式。

　　看起来我好像对于五代雅阁挺无爱的，但是不得不说本田在工程技术上，还是有它的坚持。本田的MM思想一直存在于每个产品中，五代雅阁的车身长度比它的最大竞争对手：丰田凯美瑞(参数|询价)（VX10）短了10mm，但是轴距却长了95mm，本田的空间运用效率还是略胜丰田一筹。

　　在机械方面，四轮双叉臂悬挂还是不变的配置。在动力上，这代车型的排气量有1.8L、2.0L、2.2L和V6 2.7L四种配置。其中包含了H22A发动机（为SiR车型所搭载，最大功率：162kW（220Ps）/7200rpm，最大扭矩：221Nm/6700rpm），它是第一款雅阁所搭载的DOHC VTEC发动机。另外，V6发动机也是为了和竞争对手凯美瑞一别苗头才出现的配置（凯美瑞在1986年推出的第三代车型V20上，就已经搭载了V6 2.5L发动机）。