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从一代到十代 本田雅阁42年的历史回顾

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  第二代 SY/SZ/AC/AD型(1981-1985年)

  第二代车型创下了许多个“第一”,它是第一款在美国生产的日本车、第一款配置惯性导航仪的车型、美国最畅销的日本车型,中期改款的美规车型还搭载了本田独自开发的PGM-Fi电喷技术。到了这代车型,四挡自动变速箱、每缸三气门发动机都出现在雅阁的配置清单中。

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  到了第二代车型,本田知道美国市场对于三厢车的需求远比两厢车大,所以在上市的时候,同时推出三厢和两厢车型,刚硬的线条很有那个时候的日系车风格,这个造型对于后来的三代思域也产生了一些影响。

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  两厢版雅阁的车身长宽高分别是:4210×1650×1355(mm),三厢版为:4410×1650×1375(mm),两者的轴距都是2450mm。和上一代车型相比,三厢车的车长还略微缩短了一些,但是车宽小幅增长。动力总成还是1.6L和1.8L两种排量,输出从64kW(86Ps)至81kW(110Ps)不等。

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  这代三厢车型的外观和上一代有很大的区别,但是内饰的风格却极为接近。此外,内饰配置向上提升不少,像是定速巡航、世界第一套速度感应式助力转向、世界第一套车高调整装置(两段式)、四门车型的阻力系数Cd值为0.37、时速100km/h时,车室中央的噪音值只有65dB。

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  除了以上的舒适性配置,这代车型最吸引人注意的,莫过于导航系统了。和今天大家习惯的GPS卫星导航不一样,这套系统使用的惯性导航装置需要一张图纸夹在屏幕前,屏幕中的亮点会在透明图纸上表示出现在的位置。当你超出地图的范围后,需要换一张地图才能继续使用,也就是说如果你要出远门的话,需要带着一本地图纸才不会迷路。

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  最后,二代车型还导入了电喷系统,被安装在一台代号ES3的1.8L发动机,这台发动机使用了每缸三气门技术(多气门技术是本田非常擅长的一部分)。由于使用了电喷系统,能够精确控制供油,所以这台发动机没有使用CVCC技术(只在日本市场中销售)。

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  除了舒适性的配置,还有日本车首次配置的旅程电脑。能显示平均油耗、消耗油量、剩余油量、平均车速、行驶时间。或许这些配置在今天看起来都没什么值得夸耀的,但是在那个电子技术不成熟的年代中,已经是逆天的配置了。

  第三代 CA1/2/3/4/5/6型(1985-1990年)

  第三代车型是我个人最喜欢的一款车,因为它使用了跳灯设计,看起来特别前卫。当然这款车型厉害的地方不只是造型前卫,它的B20A发动机使用了全铝材质,所以重量比起当时流行的铸铁材质轻上不少,成为了当时推重比最好的发动机。除此之外,第三代雅阁是本田第一辆使用四轮双叉臂悬挂的车款。

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  在1980年代末期的时候,各种异想天开的设计都能够出现在市售车上,例如福特Sierra的外形,在当时也是属于惊世骇俗的一类。雅阁虽然没有使用那么激进的设计,但是这个跳灯设计从今天的角度来看,仍显得前卫、不退流行(某些外销车型没有跳灯)。在设计时,特别注重空力部分,这一代雅阁的风阻系数Cd值为0.32。

  从这代雅阁开始,本田在北美市场除了两厢掀背和三厢四门轿车,还提供了三厢双门跑车、两厢猎装版(AeroDeck)车型。掀背车型的车长为4440mm,轿车和双门车的车长为4564mm。两厢车和双门车型的车宽1694mm,但是四门车型的车宽为1712mm(日规车型依旧维持1695mm车宽)双门车型和掀背车型的车高为1336mm,轿车车型为1356mm。

  动力总成除了原有的1.6L和1.8L两种排量,还新增2.0L排量(B20A发动机),输出从66kW(90Ps)至108kW(147Ps)不等。

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  这代雅阁的内饰在风格上,和前两代没有什么太大的变化,都属于非常“硬”的线条。不过那个年代的车款,大多使用这种风格的设计笔触,像是宝马E30 3系、法拉利F40都是这种风格。至于配置,还是维持了前两代丰富的选择。到了这一代,你甚至能够选配全液晶仪表盘

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  当时本田在F1赛事中的表现非常亮眼,连带也让本田成为一个充满运动性的品牌。在日本,本田推出了雅阁Si,它的最大功率达到了119kW(160Ps)/6300rpm,最大扭矩:186Nm/5000rpm。在没有VTEC的辅助下,一台2.0L发动机能有这么大的功率,在当时实属难得。

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  这时候还有很多车型使用后轮非独立悬挂,但是本田却在一辆家庭轿车上大胆采用成本较高的双叉臂悬挂,为的就是让雅阁的操控性变得更好。

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  由于在当时,美国是本田最重要的市场之一,所以不但在美国兴建工厂(当然这也包含了政治经济因素),也生产了一些美国专属的车型,例如下图中的双门车型。双门车型的外观和四门车型没有太大的区别,只有尾灯配色稍微有些改变。另外,美规车型还因应美国法律的需求,加装了自动安全带

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  刚才说过那个年代是很多工程师异想天开的年代,本田也不例外,这代雅阁还推出了一款“AeroDeck”车款,很多人称它是雅阁猎装版。这款车的生产周期并不长,1987年推出,1988年就停产了,主要是因为实用性太差,但是从今天的角度来看,却让人有种生不逢时的感觉。

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  第三代雅阁于1985年夺得了日本年度车大奖。这也是我所见到的第一款雅阁。到今天我还是觉得第三代雅阁的外形,是所有雅阁中最经典的一款。

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