从一代到十代 本田雅阁42年的历史回顾

　　[XCAR 评测 原创]

　　上个礼拜我在海南岛待了整整六天，为了什么？为的就是两款重磅日系车，一是中期改款汉兰达试驾（文章请点击此），另外还有最重要的：全新本田雅阁的试驾活动，这篇文章将会在3月19日早上八点上线。在上线之前，我们先来回顾这款车的历史。了解它的历史之后，你会发现雅阁的“成长史”，基本上就是日系车厂在美国攻城掠地的缩影。

　　说到本田，大家可能会先想到思域，但是除了思域，还有一款车也是本田打天下的“开国功臣”，它就是雅阁。从1976年至今，人们所熟知的雅阁已经进化到第十代车型。在2018年初，全新雅阁获得了北美年度车奖项，让人更加期待十代雅阁的到来。关于试驾文章，请点击下图。

　　雅阁之所以会成名，起初全靠北美市场的支持，从下面的长图中你可以看见雅阁在北美市场中有多么受到欢迎了，它是过去四十年中最热销的车型。

1982年在美国生产、多次获得Car & Driver的最佳车款、超过百万辆的销售成绩，可见美国人有多么钟爱雅阁这款车型。

　　一般我们都认为雅阁（或是大多数日本车）凭借着高质量和耐用性获得美国市场的青睐，但其实在这之前，雅阁是靠着技术来获得美国人的目光，这个故事需要从第一代车型上市开始说起。

　　第一代 SJ/SM型（1976-1981年）

　　你知道吗？雅阁一开始并不是以中大型轿车的身份出现，而是一款地道的紧凑型轿车，而且还是以三门两厢车型出现，一直到1977年才出现三厢轿车形式。雅阁的出现是因为要填补思域的市场空缺，让对于思域有兴趣，但却想要更高级车型的消费者能有所选择。

　　两厢版雅阁的车身长宽高分别是：4125×1620×1340（mm），三厢版为：4450×1620×1360（mm），两者的轴距都是2380mm。有1.6L和1.8L两种排量供人选择，动力从51kW（60Ps）至59kW（80Ps）不等。

　　其实第一代雅阁基本上能看作是一辆放大的思域，两者的机械机构非常相近。前置发动机、前轮驱动，完全符合本田的“MM思想”（机械最小化，乘坐空间最大化）。事实上，本田宗一郎原本希望雅阁将会是一辆具有六缸发动机的跑车，因为他本身是庞蒂亚克火鸟的车主，但是这个提议被内部否决了，那时人们开始意识到省油轻巧的重要性，因此雅阁还是成为一辆以经济取向的典型日本车。

　　本田的前轮驱动之路

　　本田在FF车型上的研究已经进行了很长一段时间，早在1972年就推出了前轮驱动的本田1300轿车。这个时候的轿车大多使用FR布局，因为那时候FF的技术还没有那么发达。

　　本田1300获得了极差的评价，但是不全然是FF布局所惹的祸，主要是因为复杂的发动机结构反而失去原本风冷发动机的优点，更大的转向半径还有时不时散发出油臭味的暖气、失去平衡的配重，让本田1300恶评如潮，甚至还激化了本田宗一郎和其它技术人员的对立。因为本田宗一郎认为最好的冷却方式就是空冷，但是技术人员认为水冷比较优秀，最后是靠着当时的副社长藤泽武夫，由他来说服本田宗一郎接受后继车使用水冷发动机。

　　还有一个关于本田1300的小故事，就是当时铝的价格比现在高，发动机大量使用铝材质的本田1300曾经是车辆回收报废厂的抢手货，所以现在留下的本田1300数量不多。从这点能看出本田在发动机技术上的创新和执着。

　　配置豪华的雅阁

　　接下来我们将目光重新回到雅阁身上。为了让美国的消费者更快接受雅阁，本田在车内装上了许多舒适性配置，让许多思域的车主看到雅阁之后，有升级的感觉。

　　但是真正让雅阁成名的，不是这些舒适性配置或是空间表现如何有效率，而是因为当时美国的马基斯法案。马基斯法案是美国“清洁空气法”（Clean Air Act，简称CAA）的其中一个版本，在推出当时造成很多车款无法在美国销售。1975年之后在美国销售的车辆，尾气中CO和HC都要降低至1970-1971的1/10以下，这让许多厂家无法通过如此严苛的标准，但是本田的CVCC技术让本田思域轻松通过这项标准，也连带打开了1976年上市的雅阁的知名度。

　　CVCC技术实现了分层燃烧+稀薄燃烧的技术，在没有电喷的时代中，能靠机械技术做到这点，足以证明本田在发动机技术上的造诣。