[爱卡汽车 科技频道 原创]
宝沃BX5(参数|询价)和BX7的推出让不少人第一次知道宝沃这个汽车品牌，对于经常和车打交道的汽车编辑来说，不能说对宝沃一无所知，但对于大部分人来说也是“熟悉的陌生人”，需要翻翻那些历史资料才能讲出个所以然。
中国的汽车市场很大，汽车的卖法很多，名号虽重要，但日益成熟的消费者对产品实力更加看重。在中国风生水起的一二线豪华品牌，其骄人的销量无一不是靠多年的产品硬实力耕耘出来的。前期品牌灌输没有带来太好效果的宝沃如今也逐渐转变了自己的思路——先不聊品牌，我们聊产品硬实力。这也是我这次宝沃工厂行中感触颇深的一点。
宝沃工厂位于北京密云，是依照德国工业4.0标准打造的智能工厂，其在2016年正式投产运营。我一直认为好的工厂是制造好汽车的基石，从工厂的设备、管理你大概就能看出其出产的汽车品质如何。
参观了众多汽车工厂之后，不难发现好的工厂和两点关系密切——钱和时间。资本让工厂能够拥有好的设备和生产条件，投资越多工厂越先进，它很公平。而时间却不同，它永远偏袒后来者。
因为技术与设备在不断更新，后来者往往能享受到最新的生产技术与生产设备。宝沃工厂作为一座新兴工厂，在技术与设备先进性上占据了优势。
关于宝沃4.0智能工厂，我的同事之前已经有过非常详尽的介绍，在此我就不多做赘述，感兴趣的朋友可以点击《终身质保的宝沃 制造工厂有怎样的奥秘？》查看。
在此次工厂行中，我也见到了刚刚履新的杨总，他也提到宝沃工厂是其选择宝沃的重要原因之一。此前杨嵩曾担任东风日产市场销售总部副总部长一职，并因优异的业绩被调任日产北美总部。
作为中国汽车市场的新人，宝沃拼劲儿很足，迫不及待地想要向每个人展示自己的实力，在宝沃工厂，我们就见证了一场BX7 TS与同级别车型真刀实枪的对比。
三滑轮组脱困测试是展现车辆越野实力的重要指标之一，宝沃BX7(参数|询价) TS和同场竞技的车型虽同属城市SUV，但它们高配车型上都有配备四驱系统，以在关键时刻应付较差路况。
宝沃BX7 TS车型采用了博格华纳提供的第五代四驱系统，虽然在命名上宝沃将其称为全时四驱，但理论上来讲属于适时四驱范畴。与普通四驱不同的是BX7 TS在其基础上选装了eLSD电子限滑差速器。
普通版本的博格华纳四驱系统采用了一个多片离合器式中央差速器，用于向后轴传递动力，后轴则采用了一个开放式差速器，当轮间打滑时只能依靠电子辅助系统来控制，脱困能力要稍弱一些。
从实车对比测试来看，也确实如此。仅有一个后轮有附着力，对采用横置发动机四驱布局的车辆来说考验最大，试验中宝沃BX7 TS车型相比竞品具有非常明显的优势。
编辑点评：宝沃自重生就一直在强调自己的德国血统，但消费者终究还是要看产品实力。是看重品牌建设？还是看重产品实力？这次宝沃工厂参观给了我一个明确答案，未来在这座工厂中还将诞生宝沃BX6(参数|询价)、宝沃BXi7(参数|询价)等车型，让我们共同期待。
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