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一代业界巨擘 传奇法拉利帝国的缔造者

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  如果让你马上说出一款你知道的超级跑车,或是你从小就梦想的一辆超级跑车,我估计绝大多数的车迷们首先会想到法拉利。就拿我自己来说,小时候包括现在只要说到超级跑车,脑海中最先浮现的必定是法拉利。由此可见法拉利这个品牌有多么的深入人心。今年恰逢法拉利的创始人恩佐·法拉利诞辰120周年,法拉利博物馆也将举办独一无二的恩佐·法拉利摄影展,借此我们可以了解一下这个“超跑帝国”缔造者的传奇人生。

恩佐1898年,在意大利的北部小城摩德纳中,恩佐·法拉利诞生了。或许是因为父亲拥有一座汽车维修工厂的缘故,恩佐于童年时期便展现出了对汽车强烈的热情。(左一为恩佐·法拉利)

恩佐在恩佐10岁的时候,他见证了菲利斯纳扎罗在1908年博洛尼亚赛道上的胜利,而后他便立志成为一名赛车手。

  恩佐梦想成为一名车企员工,但被阿尔法·罗密欧公司拒绝。他并未灰心,与另一位测试员配对赛车搭档,参加了森姆尼赛车队,第一次体验了赛车运动独具的疯狂与刺激。

恩佐功夫不负有心人,在一次大奖赛上,他得到亚军的同时也得到了曾拒绝他的阿尔法·罗密欧公司的垂青。就这样,他成为了阿尔法·罗密欧的试车员。

恩佐从这之后,恩佐就慢慢走上了“人生巅峰”。他在32岁那年担任了阿尔法·罗密欧车队队长的重任,一干就是7年。直到他39岁那年,他也终于统率了以自己名字命名的“法拉利车队”。

恩佐经典的“跃马”标志的来历也很有趣。恩佐在参加一场大赛时,有幸遇到了意大利杰出飞行员的母亲。她告诉恩佐,她儿子战斗机两侧的徽章是一匹“跃马”,如果把它画到赛车上,会带来好运。

恩佐果不其然“跃马上车”后,法拉利车队先后在方程式赛车、24小时耐力赛、米勒·米格特大奖赛、塔格·佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头。参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。

  俗话说,人怕出名猪怕壮,由于法拉利车队的名气越来越大,恩佐即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法·罗密欧公司老板逼他交权的软硬兼施,以及与老板同事日渐水火不容的人际关系,恩佐难以适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧公司。

恩佐脱离了阿尔法·罗密欧后,才是恩佐真正大展宏图的时候。1947年恩佐创立了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名:法拉利Tipo 125,以跃马图为商标。

  生产了多款新车的法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。当然这些赛车也没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠。一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

恩佐法拉利除了制造赛车并参加大赛以外,还积极制造民用跑车,以求用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车庞大的开销,经济常常陷入困境。

  不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表。因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助,以至于后来直接将法拉利“纳入旗下”。法拉利有了充足的资金支持后,更是包揽了多项赛事冠军,进而成为了赛车、超级跑车届当之无愧的霸主。

恩佐今年恰逢恩佐·法拉利诞辰120周年,恩佐·法拉利博物馆也将举办一场以恩佐辉煌生平为主题的摄影特展,向世人展示这一车坛巨擘的传奇经历。(图片仅供示意)

  展览内容涵盖了恩佐·法拉利一生中各个重要阶段的珍贵照片。从童年到成年、从赛车手成长为车队经理,直至最终成为一位伟大的汽车制造者。与此同时,展览还介绍了陪伴恩佐传奇生涯的诸位重量级冠军车手诺沃拉里(Nuvolari)、卡斯特罗提(Castellotti)和维伦纽夫(Villeneuve)的精彩事迹。

  编辑点评:恩佐·法拉利在汽车届内真的是无人不知,无人不晓。从他传奇的一生包括他所缔造的传奇来看,他是真的把赛车当作是自己生命中无可替代的一部分。也正是因为有一颗“视赛车如命”的心,他才能被称为当之无愧的传奇。

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  知道国内首台法拉利、劳斯都是谁的吗?

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