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设计师档案(14)缔造出一代GT-R的信仰

第 3/3 页:中村史郎最后为日产留下的V-motion
第 1/3 页:是他设计出了键盘车神们的信仰第 2/3 页:卡洛斯·戈恩才是那个伯乐第 3/3 页:中村史郎最后为日产留下的V-motion
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  在互联网时代的第一个10年里,日产品牌在卡洛斯·戈恩打造的联盟飞机(雷诺、日产、三菱)带动下逐渐赶上了丰田章男的“TOYOTA帝国”。而在最近也有消息称,卡洛斯·戈恩想在自己有限的时间内进一步整合雷诺和日产。君不见,一个“东西合璧的大众”正在悄然兴起。

  作为日产集团的副总裁、日产设计大权的掌握者。中村史郎在最近几年已经不做实际的设计工作了。但作为品牌定位的把控者,他对于审美的把关、创新的推动,从日产近年的设计变化就能看出。

中村史郎设计

日产IDx是一款于2013年推出的概念Roadster。

中村史郎设计

为了能更加跟上互联网造车时代的脚步,中村史郎极力推动以环保清洁能源为主题的汽车设计理念。(2015年公布的日产IDS是一款紧凑型纯电动概念车。)

中村史郎设计

2017年在东京车展首发的日产IMx同样也是为未来新能源车型奠定基础。

中村史郎设计

中村史郎用灵活的头脑和异于常人的想象力,让日产拥有了比其他品牌更为丰富的设计风格。从充满美式肌肉风格的GT-R到方方正正的Cube,从全球大卖的逍客(参数|询价)到猎装范儿十足的FX35,中村颠覆了世界对日式设计的理解。

中村史郎设计

他向世界证明了,日本设计不仅仅是循规蹈矩,也可以变化得天马行空。在2014年,中村推出了一款名为2020 Vision Gran Turisomo的概念车,从中定义了未来日产设计风格的大方向。

中村史郎设计

在此车诸多的设计元素里,“V-motion”是广大媒体们对日产近年家族设计语言的总结。

中村史郎设计

尽管日产近年发布的概念车一个比一个惊艳,但因为控制成本的原因,很多车型在概念量产化之后便走了样。车型比例丢失,外观装饰琐碎凌乱,整车显得非常僵硬,其结果真的让人遗憾。

  反观,英菲尼迪这个如今在国内仍然很小众的品牌(曾经有多少人把英菲尼迪和奇瑞混为一谈)。自从中村史郎接手英菲尼迪之后,他用“流体美学”的设计将英菲尼迪那臃肿、呆板的风格一扫而光。

中村史郎设计

英菲尼迪品牌的定位也是服务于北美市场,类似雷克萨斯与丰田的关系。但不同于雷克萨斯和讴歌,中村对英菲尼迪的期望是更加小众、更加具有个性活力,同时也更具有日本血统,而不是盲目追求美式设计。

中村史郎设计

其中我个人比较喜欢的是2009年推出的英菲尼迪FX35。这种将A柱向后拉至极限的SUV设计,让车体重心更加靠后,同时也定义了运动型SUV的新形象(同期的宝马X6(参数|询价)归类为轿跑型SUV)。

中村史郎设计

2015年,中村史郎曾说:“我最初的目标就是把日本的设计带领到很高的水平,在世人眼里成为全球领先的风格之一。所以,从这点来看,我对自己的成就很满意。”

  编辑点评:去年的此时,这位年近七旬的老人正式宣布退出汽车设计行业。纵观中村的职业生涯,明显属于大器晚成、厚积薄发。他不像乔治亚罗那样平步青云,也不同于班戈那样年少有为。但是就是这个留着胡子的典型日本男人,真正的把日本文化甚至东方的文化通过工业设计的方式传达给了世界。

  往期内容回顾:设计师档案(13)德式六边形的代言人

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