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设计界KOL 2017设计师档案合集(上)

第 1/5 页:乔治·亚罗
第 1/5 页:乔治·亚罗第 2/5 页:马赛罗·甘迪尼第 3/5 页:克里斯·班戈第 4/5 页:德·席尔瓦第 5/5 页:彼得·希瑞尔
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  [爱卡汽车 视觉频道 原创]

  各位卡友们过年好!在此2018春节期间,爱卡汽车视觉频道为大家回顾频道精品栏目《设计师档案》的精彩内容。预祝各位网友们在新的一年中阖家欢乐、万事如意。

设计师题图上

  1938年,全世界人民正笼罩在第二次世界大战的阴影下,以希特勒、墨索里尼、东条英机为首的轴心国正发动着对全世界的侵略战争。然而此时,在意大利西北部的一个名叫Graessio小村镇出生了一位统治二十世纪后期汽车界的设计大师,他就是乔盖托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)。他所创立的目前全球规模最大的汽车设计室Italdesign,以及他为数众多、闻名遐迩的名车设计,已经成为这一领域经典的象征。这一期设计师档案为您介绍这位“世纪大师”。  

  天降英才初出茅庐

  意大利,这颗亚平宁半岛上的明珠,欧洲文化的摇篮。这里孕育了但丁、彼特拉克、薄伽丘、卡尔维等无数的艺术家和文学家。也许是地中海宜人的气候,激发出了意大利人骨子里的艺术天分,我们总是能在这里看到各式各样、别具一格的美。在汽车设计领域,意大利也有着难以掩盖的辉煌。罗当之无愧。

第一页加雷肖是意大利库内奥省的一个市镇,距离著名的设计之城都灵仅40km公里。也许是命运,亦或是巧合,乔治亚罗日后设计生涯中最重要的导师努西奥·博通也是出身于此。

  在整个欧洲都陷入战乱的二十世纪40年代,乔治亚罗出生的故乡加雷肖(Garessio)却安逸祥和。乔治亚罗生在一个艺术世家,祖父为教堂绘制壁画,父亲是一名宗教画家,母亲则对音乐方面有着很深造诣。

第一页设计师们的“霍格沃兹魔法学校”——都灵美术学院(Accademia Di Belle Arti ALBERTINA DI )。

  如果你永远靠着天赋生存,总有会用光的一天。在家中受到浓厚艺术氛围熏陶下,1952年14岁的乔治亚罗进入都灵美术学院深造,除了画画,他还醉心于工业设计。和当时大多数少年一样,乔治亚罗也有着一颗痴迷汽车的心,经常自己绘制各种汽车设计草图。

  1955年在一次偶然的机会在毕业作品展览上,他的几张汽车设计图被当时菲亚特公司的灵魂人物丹特·贾科(Dante Giacosa,他正巧也是乔治亚罗导师的叔叔)慧眼识中,将他引荐进入菲亚特汽车公司,成为菲亚特设计团队一员。那一年,他年仅17岁。

第一页菲亚特公司 (FCA)和菲亚特600。乔治亚罗亲眼目睹了菲亚特600的诞生,却只能当一个门外

  这里我想说一点,在了解了很多汽车设计师的发展历程后,我发现菲亚特这个公司真的不适合生产汽车,而是特别适合去办大学。众多功成名就的汽车设计大师绝大多数在他们刚入行的时候都在菲亚特工作过,但最后都离开了。有一种感觉就是,你只要做了汽车设计师就必须要进菲亚特公司,关键还不能呆长了,时间长了一定成不了气候,必须从菲亚特出来以后一准是个大师。

  乔治亚罗就是这样,刚刚走出校园的乔治亚罗在菲亚特的四年设计生涯中并没有过多施展才华的机会,设计往往难于被付诸生产。但是乔治亚罗更多的时间是在学习、开拓眼界和丰富阅历。直至1959年乔治转投举世闻名的博通设计公司(Bertone.Co)旗下,不再甘心做一个看客。

第一页Giovanni Bertone吉奥瓦尼·博通 (图左)和Giuseppe Bertone吉塞培·博通/Nucci Bertone努西奥·博通(图右)

  父亲吉奥瓦尼·博通在当时凭借着自己的努力,拥有了一间修理和制造马车的作坊。与无数汽车设计师的故事一样,儿子努西奥·博通也在和“车”有关的环境中长大的。他对汽车独特的见解和审美能力无人能及。并在调动下属积极性和创造力方面天赋异凛。看过我们之前设计师档案栏目的同学想必已经非常了解他了。

回顾博通

  与其说博通是汽车设计领域的孔夫子,不如说他是教育界的唐三藏。身为设计界的传奇人物一生的成就居然是培养了两个神通广大的徒弟:乔治亚罗和甘尼迪。当时博通的大将弗朗哥·斯凯荣内刚离开,博通正在招贤纳士。他很欣赏乔治的设计,但是博通想看到更多实际的东西,于是给了乔治亚罗一周的时间完成他的草图。然后,在乔治亚罗不知情的情况下(城市套路深我要回农村),博通把他的设计方案给阿尔法·罗密欧汽车公司的高层看。阿尔法·罗密欧的主管看到后甚是大喜,于是乔治顺利的通过面试进入了博通设计公司。

第一页博通(左)和乔治亚罗(右)一起探讨设计雪弗兰Corvair Testdo。

  然而进入博通后,乔治亚罗的第一个概念设计并不是阿尔法·罗密欧,而是雪佛兰,并且这一设计当时就震惊了整个汽车界,由此雪佛兰Corvair Testdo诞生了。

第一页即使现在看来Corvair Testdo车型的设计依旧十分的前卫,如此看来当时的汽车设计氛围是为了设计而设计。车身采用水滴型流线设计,这种流畅的“肥臀”如今有着好听的名字——Fastback。

  拜入努西奥·博通门下

  菲亚特公司四年的工作环境,让踌躇满志的乔治亚罗仿佛戴上紧箍咒一样,很多无法实现的设计灵感让他痛苦不堪。遁入博通师门之后,乔治亚罗的设计理念有了高度自由化的空间,雪佛兰CorairTestudo的亮相证明了他的实力。

第二页虽然这款概念车很遗憾没有量产,但其设计理念成为日后诸多设计师们的灵感源泉。年仅21岁的乔治亚罗也因CorairTestudo而成为了博通设计公司的首席设计师。

  努西奥对乔治充满信任,让年纪轻轻完全没有实战经验的乔治亚罗担当此重任简直就像一场赌博。不过事实证明,他赌赢了。

第二页雪佛兰Covair的成功让初出茅庐的乔治亚罗一炮走红,于是博通将从阿尔法·罗密欧那里拉来的大单子“改款阿尔法·罗密欧2000项目”交给了乔治亚罗。

  此时21岁的乔治要服兵役,神通广大的博通答应帮他摆脱兵役的困扰(猜想一下乔治亚罗要是真去了意大利的鱼腩部队,可能世界会失去一代设计大师),于是他把乔治亚罗悄悄安排在距离都灵不远的一个名叫Bra(文胸)的小镇。博通每周五晚上都会到小镇的地下旅馆看乔治亚罗设计进度。之后的法拉利250GT和阿尔法罗密欧Giulia GT都诞生在这个简陋的地下室之中。

第二页从外形来看,乔治亚罗画笔下的法拉利250GT无可挑剔,各个角度都是相当的完美与和谐,绝对是一件意大利超跑风格的艺术精品!不难看出法拉利250GT在外形上与雪佛兰CorairTestudo如出一辙。

第二页250GT在1959~1962年间共计生产了167台,其中74台是专用赛车。它是那个年代让所有对手胆寒的性感尤物,几乎赢得过当时所有赛事的冠军。

第二页图1、2为1960年阿尔法罗密欧Giulia GT;图3、4为2016年阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio。做为Giulia GT的换代产品,历时跨过半个世纪之久。

  乔治亚罗在博通公司效力的六年里,一共设计6款GT风格跑车。在设计了法拉利250GT之后,乔治亚罗在汽车界的段位一下就到了“最强王者”。此后接踵而来的便是一个又一个如雷贯耳的车型:阿斯顿·马丁DB4玛莎拉蒂5000GT、菲亚特850Spider、宝马3200CS。

第二页阿斯顿·马丁DB4采用意大利工程师发明的管状 “Superleggera” 框架结构,将抗扭刚度提高到一个更高的水平,却没有增加额外的重量,且车身线条涉及显得优雅也不乏刚劲力量感。

  阿斯顿·马丁DB4在1958年伦敦车展上首次露面,从当代的眼光看,阿斯顿·马丁DB4只不过又是一款出自意大利人之手的溜背GT跑车。但是就是这种“万金油”的造型设计让任何拥有这个驱壳的车型经久不衰。

第二页英国国宝级跑车厂阿斯顿·马丁一直以优雅的英伦气质享誉世界,其中著名的DB系列也因多次成为007的御用座驾而为大众所喜爱。就是这个叫乔治亚罗的设计师让DB系列真正站在世人的面前。

第二页伊朗国王礼萨·巴列维对玛莎拉蒂5000 GT设计项目的启动发挥了举足轻重的作用。1957年是玛莎拉蒂具有标志意义的一年,阿根廷籍车手Juan Manuel Fangio驾驶玛莎拉蒂250F赛车夺得冠军一年。

第二页1960年,乔治亚罗又设计了宝马3200 CS。贯穿车身的腰线既优雅,又能达到降低视觉重心的效果,长长的后悬也是当年一众豪华车所推崇的风格。

第二页850 Spider线条简单,并且具有典雅的细节。而真正让其风靡欧洲的原因是其用低廉的售价就能享受敞篷的乐趣。低扁的车身流线虽然称不上好看,但也找不出任何槽点。中庸设计亦是符合大众审美。

   1965年菲亚特850 Spider 这是乔治亚罗在博通公司设计的最后一台“爆款车”这款车曾经以每天120量的速度生产,从1965年到1972年一共生产了14万辆,在当时的欧洲汽车市场看来已经是缔造历史了。1966年,850 Spider荣获意大利最受欢迎小跑车头衔,直到1971年才正式停产。

  分道扬镳

  自古以来有句谚语:“天下无不散宴席”。各种光环笼罩下的乔治亚罗虽然为博通公司创造了极高的声誉,但“博通亚罗配”的合作关系在1965年乔治亚罗成婚的大喜日子里结束了,真所谓“职场失意,情场得意。”

第三页马赛罗·甘迪尼(Marcello Gandini)与乔治亚罗是同门师兄弟,也是努西奥·博通最宠爱的徒弟。甘迪尼在二十世纪70-80年代设计了兰博基尼几乎全部的车型。

  相比乔治亚罗圆润平滑的设计风格,博通更偏爱甘迪尼硬朗激进的设计手法。此时意大利另一家著名设计公司Ghia,向刚刚被拿掉博通公司设计总监头衔的乔治亚罗抛出了橄榄枝。乔治亚罗在跳槽时说到:“博通的高层不想给我一个高层管理职位,但是我还是永远会感激努西奥·博通,因为他敢于让我这个20岁的年轻人担当重任,我才得到今天的声望和荣誉。”

  在博通的6年中,乔治亚罗的才华被博通发掘出来,可以说乔治亚罗是一匹“千里马”,博通一定是那匹马的“伯乐”。

  1966年款 德托马索 De Tomaso Mangusta 

  在博通看不到希望的乔治亚罗来到Ghia设计公司出任设计中心主管。在2年多的任期里,Mangusta比较具有代表性,首创棱角分明的叠纸外观,在那个年代这个外形还处于一个审美过渡期。

第三页1964年Mangusta富有张力的线条和极具力量感的外形设计立即吸引不少人的目光,后来所提的“肌肉”车无非如此。革命性的车身造型打破当时超级跑车的风格,低扁的它总是众人目光的焦点。

  Mangusta对德托马索的早期有重要影响。发动机和铝制车身框架都是来自美国福特,但造型具有非常鲜明的意大利特色,前卫感一点不亚于同时期的法拉利兰博基尼,且它的4.7L V8发动机也足以和它们匹敌。Mangusta大概生产了400辆,到1971年正式停产。

  1967年款 玛莎拉蒂 Ghibli

  玛莎拉蒂Ghibi意为埃及沙漠的暴风,抢眼夺目的外观是这款车的一大卖点,单凭外形就足以令人趋之若鹜。乔治亚罗本人是这样形容Ghibli的:“惹人注目、长而平坦的发动机罩,全幅散热器格栅,自动弹起式前大灯,棱角分明的挡风玻璃,绵延伸展的下沉式宽侧灯,还有尽管采用了波浪式设计、但仍然非常干净洗练的车身侧面线条。车尾很高,这不仅是为了提高空气动力学效率,也是出于功能方面的考虑。”

第三页在我看来Ghibi就是法拉利250GT和兰博基尼Miura的杂交混合体。不过得出的产物却误打误撞的更加贴近美式肌肉审美,这也就不难解释了为什么当时赫赫有名的亨利·福特一口气收藏了三台Ghibi。

  自立门户

  对于30岁的乔治亚罗来说,四年菲亚特公司的“跑龙套”、六年博通公司的功成名就、三年Ghia设计中心的养光韬晦,经过多年设计生涯的磨练,“亚罗风格”已经独树一帜。他已经不愿意在为别人打工,1968年,乔治亚罗和工程师阿尔多·门托凡尼一起创建了自己的设计工作室—Italdesign Studio。

第三页自己当老板和给别人打工肯定就是两种心态了,Italdesign成立之后,慕名而来的车企门庭若市。由此开始一系列的世界名车从这里开出。

  由此开始一系列的世界名车从这里开出。乔治亚罗的设计风格也慢慢向着朴实、简练、细腻、流畅、实用的特点靠拢。因此第一代高尔夫、蓝旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型慢慢出现在世界的各个角落。

  1971年款 阿尔法·罗密欧 Caimano概念车 

第三页Caimano概念车最初亮相于1971年都灵车展。概念车外观十分前卫。以空气动力学为导向,搭配弹出式前大灯,前开式挡风玻璃,和隐藏在B柱和C柱之间的防滚架。

  高尔夫王朝的诞生  

  二十世纪60年代末期,以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛。然而,当时世界经济处于萧条时期,对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候,人们更需要一种简单、实用车型。在1969年,大众公司开发了一台EA-276原型车,它就是高尔夫的前身。

第三页1972年大众夏季实习生培训会上,34岁的乔治亚罗作为导师讲座,期间犀利的指出EA-276的设计注定会失败。大众公司非常开心的对乔治亚罗表示:“你行你来 You Can You Up”。

  当时大众甲壳虫车型开始走下坡路,后置发动机的布局限制了车身空间,结构在一定程度上很难再进行更多的技术突破,大众需要一款全新车型带起疲软的小型车市场。乔治亚罗临危受命,于是一代神车Golf MK1于1973年面世。

第三页高尔夫的出现成为了乔治亚罗第一辆也是最成功的一辆批量生产作品(到今天为止高尔夫已经发展到第七代MK7),同时对大众的经济复苏功不可没,也可以说乔治亚罗救活了大众集团。

第三页大众集团其实没有期望高尔夫会像甲壳虫那样成功,但是朴实无华、美观实用的高尔夫一经发售就牢牢抓住了消费者的心。

第三页乔治亚罗用一种由直线、短后悬为特点的两厢掀背车型(后备厢盖以45度角呈现),重新定义了极简设计汽车的设计概念。高尔夫不仅拥有更宽敞的空间,还有效的解决了高速侧风下不稳的问题。

第三页高尔夫GTI有着更高的安全性和更快的速度,高尔夫GTI MK1配备1.6升燃油喷射四缸发动机,最大功率81kW(110Ps),最高时速能达到165km/h。图右为高尔夫MK7。

  直至现在,大众高尔夫这款车型已经全世界销售累计超过2,600万辆成绩,因此也成为了世界第一销售最多车型。虽然历经数代改款(国内目前在售为第7代),唯一不变的是高尔夫自始至终秉承第一代高尔夫简洁、实用的设计理念

  大众集团在乔治亚罗“神笔马良”似的设计下如同焕发了第二春,趁着高尔夫的余温,乔治亚罗这个“高产专业户”在1973-1976年间陆续产出了多款民用车型。期间就有大家熟悉的帕萨特Passat,奥迪80(第一代A4),高尔夫的孪生兄弟尚酷Scirocco。

  帕萨特Passat进化史

  不必多说,帕萨特这个名字早已家喻户晓。因为它,很多人觉得大众车“很高级”,也因为它,如今的大众家族中全是“各种类型的帕萨特”(这里暗指大众家族设计过于单一化)。而帕萨特的诞生却也是因为整的乔治亚罗。

帕萨特家族

第四页图1、2为SciroccoMK1,图3 MK2,图4MK3。

  第一代奥迪A4—奥迪80

  1972年夏天,乔治亚罗秉承奥迪100设计理念而推出奥迪80。通常人们认为,精巧的流线型外观和宽敞的内部空间很难两全其美,然而奥迪80却将两者完美地结合在一起。然而称其为豪华版帕萨特我觉得也不为过,谁让帕萨特是当时最成功的B级车呢。

第四页第一代奥迪80上市时推出了两门版和四门版车型,尺寸方面,当时的奥迪80轴距非常紧凑只有2.47米,不过车身内部空间表现却非常不错,这一点获得了当时很多奥迪车主的赞扬。

  可以看出在20世纪60到80年代,乔治亚罗设计了大众旗下所有的畅销车型,重点是在于这些车型都是第一代,是开创先河的一代,是令人敬仰的一代。任何车型第一代的研发是最考验设计师创造能力的,因为没有上一代车型的模版作为参考,完全要靠超前的意识和想象力去设计。

  投入大众怀抱,实至名归

  2010年日内瓦车展上,乔治亚罗遇见了已从大众集团CEO岗位上退下来的费迪南·皮耶希。两人从1970年代设计第一辆 Golf 开始就成为了朋友。皮耶希问乔治亚罗:“你想成为我们的一分子吗?你将继续你现在做的事情,我们需要你 90% 的精力,剩下的 10% 留给你的家人。”“大众集团下有10个品牌,和他们在一起会有很多乐趣,所以我很开心能加入进来。”乔治亚罗一口答应下来。

第四页左为费迪南·皮耶希,右为乔治亚罗。

  2010年五月,大众集团宣布将Italdesign设计室招至麾下,为旗下十大品牌服务(奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、杜卡迪、布加迪、斯柯达、西亚特、MAN重型卡车、斯堪尼亚)。其中兰博基尼股份有限公司目前持有Italdesign设计室90.1%股份以及品牌专利。根据协议,乔治亚罗在未来只能开发设计大众旗下车型。要知道此前Italdesign设计室90%的业务都来自与中国(后面会提到)。

  当然啦,像乔治亚罗这个“高功率设计输出发动机”在“归顺”大众集团之前,他也没闲着,作为一个对任何汽车制造商都“雨露均沾”的他来说,一天不工作就感觉生命没有意义。

第四页图1:1975 玛莎拉蒂第二代总裁;图2:玛莎拉蒂Medici;图3:宝马第一代M1。

  在20世纪70年代里,汽车的造型还是紧随60年代,变化不大,方盒子式的车身设计占据汽车领域。乔治亚罗在帮助老东家阿尔法罗密欧改款玛莎拉蒂的同时,又给宝马公司设计了一款日后奠定宝马运动地位的车型——BMW M1。

第四页这台由乔治亚罗设计、宝马公司制造、安迪·霍沃尔(Andy Warhol)涂鸦的M1据说收藏价值超过了一亿美金。

  2005年9月,乔治亚罗公布了一款法拉利概念车,这款车命名为法拉利GG50。因为在05年9月正是他50年前发布第一款车型(1955年雪弗兰Corvair Testdo)设计的日子,法拉利为了纪念他从业50年联手乔治亚罗打造这款概念车。让法拉利甘心为其制作一部独属车款,设计师里只有乔治亚罗了。

第四页Ferrari GG50与Ferrari 612 Scaglietti(宾尼法尼亚设计)使用相同的机械构架。道奇Viper式的侧面轮廓和极度倾斜的挡风玻璃使车身线条更为流畅。

  完全有理由相信这部法拉利GG50只是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉,自我赞扬,在触手可及的未来还将有更多精彩作品等着乔治亚罗为我们奉上,向世人所呈现。

  “两代一路”走进中国

  Italdesign发展至今,乔盖托·乔治亚罗逐渐开始“垂帘听政”,慢慢的不在过问有关汽车设计的每一个细节。工作更多的交由儿子法布里奇奥·乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)担当,虽然有很多人认为法布里奇奥的设计天赋比不上父亲,但Italdesign设计室的产出质量还是始终如一的优异。

第五页乔盖托·乔治亚罗的儿子—法布里奇奥·乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)

  2003年款 兰博基尼 Gallardo

  2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自法布里奇奥·乔治亚罗之手,不难看出父子在设计方面的理念确实大相径庭。

第五页Gallardo从2000年开始设计,所使用的发动机全部来自奥迪,最初的Gallardo搭载最大功率为351kW(492Ps)的5.0L V10发动机,经过不同调校,功率最高可以达到372kW(522Ps)。

  虽然退居幕后,乔治亚罗在这段时间带领着Italdesign设计室奔向另一个高峰。20世纪80年代,乔治亚罗及其Italdesign设计室为我们带来了De Lorean DMC-12、菲亚特Panda现代Sonata等经典作品。

第五页乔盖托·乔治亚罗(右一)的儿子法布里奇奥·乔治亚罗(中)。

  1981年款 De Lorean DMC-12

  《回到未来》在十九世纪七十年代中给很多人留下深刻印记的系列电影。《回到未来》是一个美国科幻电影系列,共有三部,分别拍摄于1985年,1989年和1990年,而在影片中出现的主角坐骑更是深入人心。

第五页如果你看过《回到未来》电影,便会对那长着鸥翼门的时间机器有一定的了解,它能够穿梭时空,这部车就是具有传奇色彩的德劳瑞恩 DMC-12。

第五页德劳瑞恩公司(DeLorean Motor Company)是美国的一家富有神秘色彩的汽车公司,该公司只生产过一个型号的汽车,称作DeLorean,具体型号为DeLorean DMC-12。

  正如电影结尾充满激情的布朗博士的一句话:“未来都是不确定的,未来是靠自己去创造的。”

  1981年款 菲亚特熊猫(Panda) 

  说起80年代的菲亚特,几乎所有的设计作品都交给乔治亚罗打造,对于早期在菲亚特庸庸碌碌的乔治亚罗来说,是件多么骄傲的事。在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫(Panda)、乌诺(Uno)、鹏托(Punto)等都是出自这位大师之手。

第五页图1、2为Fiat Panda;图3为Uno;图4为Punto。

  其中,菲亚特Panda在1979到1987年的8年间共生产将近200万台。1984年,乔治亚罗获英国皇家艺术学院最高荣誉(The- Laurea Honoris Causa for Design),被誉为“二十世纪设计大师”。

  1985年款 现代索纳塔 

  作为一个有着三十多年历史的品牌,索纳塔现代汽车产品线中一直扮演着中级车排头兵的角色。

第五页无论在韩国市场还是在以美国为主的海外市场,索纳塔都取得了良好的成绩。从1985年基于乔治亚罗设计的第一代Y1车型开始,索纳塔就在不断进化。

 

第五页1987年,乔治亚罗设计的第二代索纳塔在加拿大亮相,这款车针对第一代Y1为基础,更加豪华,外观方面更稳重且大气。

   20世纪90年代,乔治亚罗并没有真正的卸甲归田,这位仍活跃在汽车设计领域的老头子仍像精力充沛的年轻人一样。这段时间,Bugatti EB 118、韩国大宇Matiz、Leganza、雷克萨斯第一代GS西亚特Ibiza等新车被乔治亚罗及其Italdesign设计室设计出来面市。

第五页

  1999年Italdesign设计室正式更名为Italdesign-Giugiaro。在乔治亚罗的领导下,设计室规模日渐壮大、生意红火。现在,能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

  古话说:“打仗亲兄弟,上阵父子兵。”乔治亚罗父子俩的Italdesign设计真正进入中国实在2000年后。首先是乔治亚罗打造的中华晨风,后被宾尼法尼纳打造为中华尊驰乔治亚罗借此敲开了中国市场的大门。

第五页 1为中华尊驰、2为中华骏捷、3为奔腾B70、4为南京依维柯。

  凭借其出色的外观和成熟的设计方案,一经上市便备受瞩目。而从此开始“设计外包”的运作形式也让当时苦恼于汽车外形设计的自主品牌找到了出路。

  由于篇幅有限,乔治亚罗这位设计大师一生的作品无法一次性全部展示,这种割舍夹杂着遗憾的叹息。同时,乔治亚罗还是一位跨界的设计大师,甚至设计了杜卡迪Ducati 860GT motorcycle,布雷塔Beretta CX4 Storm 突击步枪。著名光学设备尼康公司的Nikon F3、F4、F5、F6、D3、L35-AF均是乔治亚罗的Italdesign的作品。

第五页

  编辑点评:毫无疑问,乔治亚罗是目前世界上最伟大的汽车设计师之一。他拥有超过 200种的汽车设计,包括已批量生产的6000万辆汽车和若干概念车。作为过去半个多世纪里举足轻重的设计大师,乔治亚罗近距离见证了过去60年汽车设计的变化。最后我想引用乔治亚罗先生的一段话来总结他给我们这个世界带来的究竟是什么:“人类需要汽车,所以它们会变得更舒适,会有能更直接操控的功能。我同样也看到了更美的设计,就像一段音乐,设计汽车是尽你所能地让整体融合。人们可能不会直观明白这些,但是他们会感受到。”

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