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我替你们开了一整年超跑享受驾驶合集

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: 范围 2018-02-22 06:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/6 页：GTC4 Lusso & Panamera Turbo: 第 1/6 页：488 Spider & Huracan RWD 第 2/6 页：奔驰AMG C 63 & BMW M4敞篷版第 3/6 页：GTC4 Lusso & Panamera Turbo 第 4/6 页：Levante S & F-PACE 3.0S 第 5/6 页：特斯拉Model S & 劳斯莱斯魅影第 6/6 页：F-TYPE 5.0 V8 SVR & 福克斯RS

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GTC4 Lusso是最好的法拉利，四个成年人共享一辆跃马丝毫不会为空间而皱眉头，6.3L V12那8000rpm的红线也随时能让座椅压力飙升，血压和心跳紧随其后。四驱和后轮转向系统让超级跑车变成超豪华跑车。

GTC4 Lusso是最坏的法拉利，将一匹烈马禁锢在电子系统的监管之下的温顺表现险些失去了御马的真谛，低速平顺到排气管都静谧到没有半分振动，只剩下空气摩擦钛合金排气管内壁传出阵阵呼啸。

几个月之前的法拉利488 Spider(参数|询价)是这个栏目的巅峰车型，沉寂许久才以一辆剑走偏锋的特斯拉从另一个角度承袭了整个栏目的衣钵，不至于让它在巅峰时戛然而止。与488 Spider那种为性能狂的极致不同，GTC4 Lusso为性能披上了一件印着意大利国旗的豪华外衣，将性能用真皮包裹、将狂暴用科技制约，跟后排乘客共享3.4s的暴躁。

这台7挡双离合变速箱对于扭矩的释放本着严谨吝啬的宗旨，只要油门踏板的信号不够刺激到降挡，它绝不让这台V12发动机多出一份力。不超过2000rpm的换挡转速让你觉得有些沉闷，虽然扭矩足够你提速超车，但是V12的暴躁呢？啸叫呢？灵魂呢？

全油门的时候稳定系统只在滑动之后才开始介入，和超跑同款的猛兽用它的爪子轻轻地划过我的灵魂，在上面留下浅浅的印记，这细节终于让我感受到了法拉利应该有的脾气和倔强。但是在弯道中前桥PTU和4RM系统那足够到位的保护让我可以随意蹂躏油门踏板，隐藏在踏板之后的猛兽此时不见了踪影，后桥转向功能在压制猛兽的同时把车尾对正出弯方向，然后用滔滔不绝的扭矩再送我一程。或许，唯一能够释放猛兽的方法就是把Manetiino旋钮向右拧到头等3s再松手。

它比以往任何车款都舒适奢华宽敞精致，V12得到了更完善的禁锢和管理系统、车身姿态几乎不需要驾驶者进行干预、排气声浪会随着发动机负载自动调整；弥漫在车内的驯服气息遮挡了让你提心吊胆的桀骜，电子系统帮你纠正了所有刻意为之的错误，甚至连排气声浪是否嚣张的决策权也被夺走，把你想感受的一切都放在电子稳定系统OFF之后。

六、《站在纽北之巅的Panamera Turbo》点击标题阅读原文

对于Panamera(参数|询价)车系我一直不报有太大的渴望，相比起我对于911的热忱甚至可以说是有些冷淡。因为在我认知当中只有911能称得上是纯正的保时捷跑车，Panamera车系有些太大太豪华了。过剩的豪华配置总会拖性能的后腿，我希望它能像911 Turbo一样犀利地切入弯心看来有些奢望，这误区一直延续到我坐进它驾驶室的那一刻。

我还记得两年前在德国不限速的高速上与老款全定制的Panamera Turbo S Exclusive一同疾驰的时刻，那台4.8L V8双涡轮增压发动机的怒吼依旧萦绕心间，堪称狂暴的动力输出搭配超过2t的车重总有些不协调的感觉，虽然快虽然猛，但少了些保时捷应有的灵巧与克制。或许我对Panamera的怀疑，能由这台Turbo打破。

拿911 Turbo作为考核标准来评判Panamera Turbo是不是有些苛刻？我并不这么认为，至少后者要更豪华更舒适，也能和后排的乘客共享3.6s的加速感受，这是911 Turbo所做不到的。和911车型同宗同源的PASM电子减震控制系统让Panamera Turbo的车身姿态也无限贴近911，2t体重带来的巨大惯性还是让它稍显迟疑和晃动，我把这归结于舒适感。

770Nm的充沛扭矩当然不会在踩下油门的一瞬间迸发，哪怕可变几何涡轮在奋力地消除迟滞感，但整车的舒适和豪华还是拖了一下后腿，转瞬即逝的停顿之后便是狂风版的动力倾泻，超过1G的加速度又一次将我的质疑死死地钉在了耻辱柱上。

后轮主动转向对于2950mm的轴距简直是救星，如果你不够敏感不够关注后桥的回馈，你甚至无法发觉它的存在和作用，只能用灵活来形容它的表现。转动方向盘杀入弯道，随着外侧减震器支撑力加强让车头对准弯心，后轮转向让车尾向外抛出一点点，让车身旋转一个微妙的角度，轻松稳健地吃下整个弯角，只留我坐在车内高呼敏感词。