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ix35(海外)

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理想照进现实 讲讲现代氢燃料车的故事

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现代氢燃料电池车历史解读作为第一款量产FCV车型,当时的ix35 FCV绝对是高配中的高配。深色的内饰、座椅加热、导航、定制音响……全部应有尽有。但高昂的售价却让现代遭遇了滑铁卢。

现代氢燃料电池车历史解读当时美国加州允许ix35 FCV(当时美国叫途胜)分期付款,首付2999美元,每月499美元,三年即可付清,同时厂家还提供3年或者3.6万英里的免费氢燃料。

  这个价位大家或许没有概念,做个对比,当时宝马5系,528i的月供是435美元,这也意味着一辆ix35 FCV比一辆中大型豪华车的价格还高。

现代氢燃料电池车历史解读另一个问题是加氢站的普及,2014年美国加州有59个加氢站,但根据当地政府网站信息,真正营业的只有9家,剩下的都在建设中,全部建成至少需要3年。

  所以,进一步导致了ix35 FCV销量不佳,到后期只是通过租赁方式使用。

  我们把目光转向此时的韩国。事实上,虽然2013年第一辆ix35 FCV就已经开卖,但一年后韩国本地才开始销售,即使在本土销售,当时的售价也高达1.5亿韩元,折合人民币85.5万元。更悲剧的是,当时全韩国仅在蔚山有一座加氢站。从这里也看出,ix35 FCV的象征意义和技术意义远大于实用。

二、积攒力量的沉默期

  虽然ix35 FCV并没有在销量上有多少起色,但对现代集团的影响和意义是深远的。从2015年后,现代在氢动力方面的布局开始加快。

  首先是生产方面。现代旗下的现代Mobis(隶属现代集团的供应商)开始全力进行氢体系建设。

现代氢燃料电池车历史解读在位于韩国忠北忠州的环保汽车配件专用生产园区(11万平方米)内新建了氢燃料电池汽车核心配件专业生产工厂。

  新建工厂投资700余亿韩元,规模达1.3万㎡,拥有先进的生产设备。

现代氢燃料电池车历史解读各类核心配件的组装体“动力总成燃料电池整合模块(PFC_Powertrain Fuelcell Complete)”的年产量达3千台,这也意味着现代拥有了年产量3千辆氢燃料电池车规模的基础设施。

  当时这个工厂建成时,现代甚至表示,这个工厂完全可以达到1万台产量,如果市场需要可以随时改进。

  除此之外,韩国现代在氢燃料电池车的零部件生产也基本达到了自给自足,国产率竟然达到了98%,这也意味着,如果未来氢燃料电池车在市场上盛行,现代将不会有上游的任何压力。

现代氢燃料电池车历史解读在氢燃料汽车市场推广最大的障碍加氢站方面,现代集团聪明的与政府展开了长期合作。在现代的推动下,韩国政府计划到2025年将加氢站增加到200个。

  于此同时,其他国家也开始加大加氢站建设。德国计划到2023年建成400个氢燃料站;美国加州到2017年达到68个;日本计划今年发放200-300万日元的补助金,到2025年构建1000家氢燃料站。

  除此之外,价格上政府的天平也开始倾斜。以韩国为例,目前韩国本土的ix35 FCV车可以享受政府补贴,降价达43%,也就是77,189美元,大约折合人民币48万左右。我们上面提到过,2014年这款车的韩国售价是85万人民币,这样看来,韩国政府对氢动力真可谓是鼎力相助。

现代氢燃料电池车历史解读在交通方面,韩国也一直为氢燃料电池车提供便利。去年9月份起,韩国高速公路将对其实行通行费减半政策,以刺激氢燃料汽车的市场。

  现代集团也没有停下推广的脚步,随着平昌冬奥会的临近,现代推出了氢能巴士为公共交通服务。

现代氢燃料电池车历史解读韩国在氢能源巴士上的研究也很有历史,2006年第一代车型就在德国世界杯上亮相并示范运行。第二代车型在3年后开发完成,并自主研发了永磁电机,在2015年正式使用(光州广域市)投入运行。

现代氢燃料电池车历史解读去年在蔚山投入使用的是第三代也是现代的最新成果,今年则会出现在平昌市,如果有机会去平昌,说不定就能乘坐这款巴士进行观光呢。

  随着这种氢能巴士进入市场,现代的另一个关于氢能理念——氢能复合充电站也投入使用。氢能复合充电站可利用现有的LPG充电站,直接增设氢电池充电功能,以便在现有基础设施上,快速扩增氢能充电站。

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点赞 11 评论 36 +1 责任编辑:冷晓阳
 
生产方式:进口
类型级别:SUV
保修政策:不限公里
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