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理想照进现实 讲讲现代氢燃料车的故事

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  前言:春节临近,今天我就不给大家科普汽车技术了。我们讲讲故事,聊聊世界上第一款量产氢燃料电池车和现代集团的那些事。

现代氢燃料电池车历史解读

现代氢燃料电池车历史解读大家对氢气了解多少呢?两个氢原子和一个氧原子构成一个水分子"H2O",具有超强的反应性,甚至可以制作炸弹,也许就这些了吧。

  如果说这种氢气能作为汽车燃料,而且这种汽车会在很大程度上改变我们生活,你会相信吗?好吧,十几年前,氢燃料电池车确实是概念车的专属,但随着技术的发展,只产生水的氢燃料车已不只存在于概念阶段……

一、现代氢燃料电池车的起源

  提起氢燃料车,很多对这方面有所耳闻的朋友首先想到的是本田Clarity Fuel Cell和丰田Mirai

现代氢燃料电池车历史解读没错,在日本“氢社会”的主导下,丰田和本田在氢燃料汽车上的宣传格外卖力,而相关车辆也进入了量产阶段,比如丰田的Mirai在日本就投入了不少。甚至在中国,两家日本企业也开始了路试。

  但是,韩国现代才是量产氢燃料电池车的鼻祖,这也导致了丰田在宣传自己氢燃料车时,使用的是商业化程度最好的氢燃料车,而不是世界上第一辆量产FCV。

  不过尴尬的是,现代的氢燃料电池车在宣传上却并不占优势,除了当时的加氢站限制,价格也是很重要的因素。

现代氢燃料电池车历史解读2013年2月,世界第一辆量产版氢燃料电池车ix35 FCV在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线。当时的首批用户在丹麦和瑞典,后期北美则成了其主要市场。

  虽然是第一款量产的FCV车型,但这其实是现代在氢燃料技术上的第四代产品。

  第一代诞生于2002年,2005年采用巴拉德的电堆组装了32辆运动型多功能车(SUV),2006年推出了自主研发的第一代电堆,组装了30台SUV,4辆大客车,并进行了示范运行;2009—2012年间,开发了第2代电堆,装配100台SUV,开始在国内进行示范和测试,并对电堆性能进行改进。

现代氢燃料电池车历史解读2012年,推出了第3代燃料电池SUV和客车,开始全球示范;有了前面的铺垫,最后在2013年进行了ix35 FCV的量产。

现代氢燃料电池车历史解读ix35 FCV在外观上与ix35并没有太多不同,但车身结构却有着天壤之别。

现代氢燃料电池车历史解读ix35 FCV由三个主要部分组成:车头有燃料电池和动力系统,中部为逆变器和中部电池,后部为储氢罐。

现代氢燃料电池车历史解读当车辆启动时,储氢罐内的氢会通过管道供给车前部的燃料电池堆栈。

现代氢燃料电池车历史解读然后与吸入的氧气通过质子交换膜进行化学反应。

现代氢燃料电池车历史解读随着氧化反应的进行,电子不断发生转移,产生电流,最终为电池和电动机提供能量。

现代氢燃料电池车历史解读而排出的“废物”只有水。

现代氢燃料电池车历史解读ix35 FCV可以储存5.64kg氢(后部两个储氢罐,氢气压力为70Mpa),这些氢燃料可以让车子达到415km的续航,而加氢时间也十分短,仅需要3-10min。

现代氢燃料电池车历史解读动力方面,燃料电池系统功率为100kW,极速可达160km/h,0-100km/h加速时间为12.5s。

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