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我们总结了2017年ADAS技术的变革趋势

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  说起去年的自动驾驶行业,可谓是充满了大新闻。如果要逐一总结大事件,那估计都能出本书了。但就现阶段而言,自动驾驶再热也只处于研究阶段,ADAS才是汽车技术由机械化向智能化转变的重要条件。过去的一年,我们科技频道测试、参加了大量ADAS活动,我们试着在几千字的篇幅里把去年ADAS几个趋势和热点做做解读。

2017ADAS技术趋势;总结;汇总

一、报告总结层出不穷,是真路线还是博眼球?

  要说去年的ADAS市场,我觉得第一节的内容有必要以高屋建瓴的角度来审视一下。

  对于国家、政府以及传统的车企、科技公司,大家都承认ADAS是承接,自动驾驶是未来,不过发展ADAS是不能影响现在产品的研发和销售。因此设定一个具体的技术路线是十分必要的,很多车厂发现了这个宣传的契机,这就造成了一个现状——车企与某些组织、研究机构合作,得出了各种发展路线。

2017ADAS技术趋势;总结;汇总很好的例子就是前些日子的日产和中国汽车技术研究中心发布ADAS研究报告。

  虽然从主体上讲,这是一份日产中国与中国汽车技术研究中心共同研究的先进驾驶辅助系统(ADAS)标准研究制定路线图草案,但如果从内容上讲,似乎更像是日产对辅助驾驶所制定的标准。

2017ADAS技术趋势;总结;汇总传统厂商的ADAS功能方案已经十分成熟、系统,那么再出技术路线是否有这个必要呢?

  从另一个方面讲,与自动驾驶不同,ADAS技术实际上已经十分普及了,比如斯巴鲁的eyesight、沃尔沃Pilot Assist、特斯拉的AutoPilot等,这些具有自身系统且成熟的体系和称谓,消费者也已经非常熟悉,那么再出路线图或者技术路线是否有这个必要呢?

  实际上,《中国制造2025》曾明确给出过ADAS的相关内容标准及框架。比如到2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。2025年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。

  2017ADAS技术趋势;总结;汇总

  而真正可以制定标准的全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114 ,以下简称汽标委),其实已经承接了中国智能网联汽车标准体系研究与建设。目前智能网联汽车标准体系方案经过行业多轮讨论,已形成标准框架体系,开始征求意见,修改完善以后将对外公开发布。

  2017ADAS技术趋势;总结;汇总

  2017ADAS技术趋势;总结;汇总

  所以说,其实目前国家在ADAS方面已经有了较为明确的方向和标准以及术语定义,而市场上各种总结、报告更偏向于或者说其本质是ADAS技术发展的参考。

二、用事实说话,ADAS技术国内发展几何?

  从2016年以来,其实我们国家在DA、PA级的汽车技术发展是十分迅猛的,而CA级的研究也在有序推进。

  注:与国外NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)和SAE(美国汽车工程师学会)的分级标准类似,其实我们的政府部门也有自己的定义标准。根据2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,将乘用车智能化等级划为:DA(辅助驾驶)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)、HA/FA(高度/完全自动驾驶)。

  根据中国汽车学会的数据,2017年ADAS使用数据还在统计阶段,因此我们用2016年数据看看目前在中国市场ADAS技术的普及情况。

 

2016年外国品牌智能化系统前装情况总结(国内市场)
预警与监测类 控制类
  盲点监测 车道偏离预警 全景摄像头 夜视系统 车道保持系统 自动刹车 自适应巡航 泊车辅助
小型 0 9 0 0 0 0 0 18
紧凑型 36 36 14 2 0 29 29 24
中型 60 67 24 4 0 56 67 33
中大型 78 70 56 19 11 44 74 52
MPV 67 33 50 0 0 50 67 33
豪华型 50 75 63 50 13 75 75 38
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  从车型类型上看,中级及以上车型基本具备预警类功能或者DA级智能化功能,且主要集中在盲点监测、车辆偏离、自动刹车和自适应巡航等方面。

  由于成本和消费者的需求等因素,夜视系统仅仅在豪华车上的装配率较高,其实看似很有市场的泊车辅助,其实装配率整体不高。

 

2016中国品牌智能化系统前装情况总结
预警与监测类控制类 控制类
  盲点监测 车道偏离预警 前碰撞预警 全景摄像头 夜视系统 车道保持系统 自动刹车 自适应巡航
小型 5 15 30 0 0 3 5 0
紧凑型 5 11 21 0 0 0 0 5
中型 31 67 67 0 0 0 0 0
中大型 33 67 67 0 0 0 0 0
MPV 0 0 0 0 0 0 0 0
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  自主品牌方面,车型在ADAS技术上也预警为主,仅有少量车型可以达到DA级水准,与国外合资车型比还有一定差距。

  其中,ADAS配置率比较低,主要原因我们也能想象。首先目前国产车还是集中发力紧凑或者中型车,这类车价位占了很大比重,因此对成本有较高要求。所以,ADAS的装配比较少,其次,对于购买国产车的朋友来说,经济和实用性更重要,虽然对先进技术有新鲜感但并不能转化为买车刚需。

  不过这种情况今年肯定会改善。由于C-NCAP新规程增加了主动安全评价体系,相信匹配相关功能的车型一定会逐步增多。

  小结一下,从2016年的数据,我们能很清晰的看到这样一个现状:在ADAS方面,国内车企已经完成了在功能匹配、实车验证等方面的工作,包括自适应巡航、车道偏离、盲区监测、自动刹车等DA/PA级技术已基本成熟。

  从市场上看,国内在全景影像、碰撞预警、车道偏离、ACC等方面已经实现了部分产品化应用。吉利长安等车企已经处于第一集团,但受限于成本等技术外因素,中国品牌在ADAS的装配率上普遍不高,不过我预测在2018年,也就是今年会有个爆发期。

  最后多说一嘴,在与ADAS协同发展的车辆网联化方面,中国品牌发展普遍比国外厂商更迅速,产品体验更好,比如荣威的斑马系统,长安与科大讯飞合作的语音系统还有高德导航车机版等。

  这是我们在互联网产业方面的优势带来的成果,同时也是互联网企业和主机厂合作带来的共赢。而百度、阿里的介入,也从多个纬度加速推动了我国市场智能网联汽车的发展。

三、目前国内ADAS的实际体验如何?

  我们科技频道近两年测试体验了大量车型,我对ADAS最深度感触是“士别三日当刮目相待”。无论那种技术路线,ADAS功能的体验越来越方便、安全、准确。

  我以主动刹车技术为例。目前市场上主动刹车主要有两种方案,一种是纯摄像头方案,一种是摄像头+雷达的方案。

2017ADAS技术趋势;总结;汇总先说摄像头+雷达方案。此方案去年的代表作有沃尔沃S90奔驰E级以及新迈腾等。我们通过测试,得出了这样的结论。

1、单目摄像头对障碍物识别有限。

  摄像头是一种光学传感器,容易受到环境的影响,激光传感器同样如此。另外,单目摄像头容易对距离判断出错,激光传感器的光束比较窄,作用范围小,都会导致监测不到障碍物。

2017ADAS技术趋势;总结;汇总单目摄像头对图像识别有先天性“不足”,只靠算法显然无法支撑全面的行车安全。

2、检测到却无法刹车

  这个情况其实涉及很多方面,比如制动系(专有名词)、电子控制系统等。

2017ADAS技术趋势;总结;汇总大体上可以说是电子系统的问题。以特斯拉为例,它的底盘结构比大多数传统汽车都要简洁,但另一方面,它的电子系统比大多数汽车都要复杂,车载系统的复杂程度更是不在一个数量级之上。

  考虑到我们身边偶尔蓝屏的电脑、不时黑屏的手机,也就可以理解比电脑和手机都更加复杂的特斯拉也是会出现故障的。

    从体验感受来说,这种方案的识别率是目前最大的问题,在紧急刹车时的感受也不那么“美好”。

  然后我们再来看纯摄像头方案。

2017ADAS技术趋势;总结;汇总在去年的测试中,采用双目摄像头的斯巴鲁eyesight系统获得了我们的最高测试分数,而日产的西玛虽然也是摄像头方案,但采用的是单目摄像头,实际的测试成绩并不是十分理想。

2017ADAS技术趋势;总结;汇总所以很明显,双目摄像头显然有更好的发展前景,如果再加入77GHz雷达解决糟糕天气下摄像头不准确的问题,ADAS技术绝对会更上一层楼。

    从体验感受来说,拥有双目摄像头方案可以在白天带来接近完美的体验,从前车的识别到判断机制都到达了我们日常用车的需求。

  编辑总结:日渐成熟的技术、政策的推进,都在敦促国内外厂家对ADAS技术的普及。而自动驾驶的发展也催生出很多我们意想不到的融合与转变。2018年,我们肯定会见证更多的ADAS功能车型,也会见证更多相关的实际成果公布,未来,我们的用车将更智能、快捷、方便、安全,难道不值得令人期待吗?

相关内容回顾:

能否赢得未来?看日产的电动智能化之路

参考文献:

1、中国汽车技术发展报告 2017;

2、中国制造2025;

3、Europ2020-Strategy for smart sustainable and inclusive growth。

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点赞 16 评论 33 +1 责任编辑:冷晓阳
 
生产方式:合资
类型级别:中大型车
保修政策:3年不限公里
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