北美车展历史 病树前头能否还有万木春

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    作为世界五大车展的北美车展这几天如期开幕，自从1907年创办以来即便不包括1943-1952年战争时期停办的十年，北美车展也成为了百岁老人。举办地坐落于美国北部的底特律市，在1989年正式更名之前被称之为“底特律车展”。底特律这个城市的发展历程就是美国汽车发展史的映射，而底特律车展的兴衰就是美国汽车工业的缩影。用“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”来形容底特律市所经历的一切颇为合适，只是不知道日渐萧条的北美车展是否还能焕发第二春？

底特律车展在1989年正式更名为北美车展，与法兰克福车展、日内瓦车展、巴黎车展和东京车展并称为世界五大车展。

曾经人头攒动的北美车展现场，这盛况已经不复存在。

    说起底特律车展，就必须要提到底特律市和美国的汽车工业的发展史。十九世纪初，地处五大连湖畔的底特律正式建市，由于交通条件便利而成为了物流与制造中心并稳步发展。二十世纪初，福特T型车下线并与其他两家美国本土品牌在底特律建厂，使得底特律成为美国最知名的汽车城，1907年举办第一届底特律车展，那时只有17家展商和33辆展车。二十世纪六十年代，底特律成为美国最大的汽车工业中心。七十年代石油危机与日欧车厂的崛起让美国汽车工业备受打击，走上了衰败之路。在二十一世纪初金融危机后，底特律市宣布破产。

底特律是美国最大的制造中心，战争期间也大量制作军用车辆。

那时候底特律车展上的展车是全球汽车设计的风向标。

衰败的底特律街区和厂房，这是管理者的失职，也是日欧车企崛起导致世界汽车工业格局巨变带来的后果。

    在底特律车展鼎盛时期，每一次展会都是一场大派对，无数的汽车媒体与爱好者都争相参加展览，以图在第一时间掌握每一家车厂的设计趋势。后来随着以丰田为首的日系品牌登陆美国，美国本土汽车制造商的利益受到严重威胁，底特律车展也逐渐失去了往昔的风光与重要地位。

美国本土制造商依旧倾力站台底特律车展，除了坚守本土车展之外更多的是对这段历史尊重。

石油危机、环保法规和消费观念的转变让日系品牌成功占领了北美市场，而美国也因为诸多原因不再是世界上最大的汽车消费市场了，这给美国汽车市场带来的影响非常之大。

    2013年底特律市破产，这并不是一件坏事，而是政府开始正视历史遗留下来的顽疾。要恢复底特律制造业老大的元气还需要很多人共同努力，包括底特律的居民都表示需要时间来改善这一切。目前除了市政问题困扰着底特律之外，汽车行业中越来越出色的日欧车企在产品线与产品力上都对老牌美国车企构成了严重的威胁，这里面还有前景更加光明的新能源车型。所以说底特律的衰落不可避免，因为它只是被绑到美国汽车工业这艘航空母舰上的小船，身不由己。

2017年福特在北美车展上发布了全新的F150车系，这是美国车企正在回归正常的一个重要表现，包括北美车展也需要时间恢复繁荣。

    近些年来，北美车展虽然有回升之意，但也不容乐观，包括特斯拉在内的诸多美国本土车企都缺席北美车展，确实有些凄凉。历经百年，却因为各种遗留问题而落得如此境地，其余美国本土的洛杉矶车展、纽约车展和芝加哥车展正发展火热，大有赶超底特律车展之势。看来要恢复底特律的元气需要车企、政府和民众一起努力，有朝一日“病树前头万木春”了，北美车展自然而然就会重新回到世界一线车展的阵营当中。

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