[爱卡汽车 视觉频道 原创]
在新年的第一个工作日，我有幸驾驶着一辆第二代牧马人赶赴约会，约会对象除了现款车型外，还包含了一些被暴力改装的越野机器。而当我开着这辆还算规整的短轴TJ抵达现场后，经典车尚且犹存的魅力竟然在一瞬间吸引了所有人的目光。
直到今天，我对原始机械质感的怀念依然意犹未尽，在极力挣脱了Jeep的俘获后，一台小小的揽胜车模却又将我无情地打回到了原点。
虽然民间关于SUV起源的说法不尽相同，但不可否认揽胜是第一款倡导舒适性的越野车型，从1970年第一代揽胜诞生至今，这种越野与公路性能的完美平衡也未曾发生改变。
老车的味道有一种特殊的吸引力，闻了就不会忘记，闻久了也不会腻。不仅是车迷喜欢这种味道，就连厂商也逐渐为之动容。
就在去年，路虎官翻了10辆初代揽胜推向收藏市场，17万美元的售价甚至超过了现款车型，经典车的巨大价值被再次挖掘。
值得一提的是，第一代揽胜在上市之初仅供应两门版本，但在考虑到以实用为主的市场需求后，改款车型才不得不向市场妥协。而从视觉角度出发，短轴版无疑要更加经典。
这次展示的车模来自国产品牌Almost Real，比例为1：18，车身选用了锌合金作为主要材料。
虽然是国产品牌，但这台揽胜的做工还是值得认可的，不管是车身比例还是细节还原，都尽量做到了与真车一致。同时在喷漆工艺上，还采用了接近于真车的机械喷漆。
虽然纵向格栅与圆型头灯在那个年代几乎成了越野车的标配，但出色的视觉宽度与发动机盖上硕大的进气口都令其有别于市面上的同类型产品。
短前悬、长后悬、上扬的车尾、平直的线条、纤细的A柱，这些经典设计颠覆了那个年代人们对于越野车的传统认知，而时至今日，揽胜依旧在“刻板”地墨守陈规。
后悬的上扬提供了更大的离去角，经典的小尾灯设计也同样沿用至今。
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