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老司机聊新能源 蔚来ES8你不知道的几点

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  2017年12月16日,备受瞩目的蔚来ES8正式上市。资本热捧、大佬站台、大V云集,让ES8整晚刷屏,成为了年末汽车界最热的话题。但是在纷乱的信息洪流背后,也许还有关于ES8的几点是你不知道的。下面看看新能源老司机是如何解读这款车的吧。

解读蔚来ES8

  在2个月之前,我写过一篇解析蔚来ES8的文章,结论是价格和续航里程是它面临的两大问题。那么在正式上市之后,这两个问题是否依然存在呢?

  价格:横向比较,不算贵

  首先来看价格。蔚来ES8分为基准版和创始版两种,基本可以把它们看做是低配和高配,不含补贴的价格分别是44.8万元和54.8万元。

解读蔚来ES8

  新能源补贴有多少呢?按照2017年的补贴标准,ES8可以获得4.4万元的国家补贴,以及最高2.2万元的地方补贴。另外,因为ES8的电池能量密度超过了120Wh/kg,补贴额度可以上浮10%。综合算下来,蔚来ES8获得的补贴最高为7.26万元。

  另外要考虑到的是,蔚来ES8交车要等到2018年,而2018年的补贴标准可能会有所变化。事实上,2017年的补贴标准相比2016年已经大幅缩水了40%,2018年进一步缩水的可能性也是不小的。

  那么补贴之后,蔚来ES8基准版和创世版的价格不会低于37.54万元和47.54万元。

  这个价格贵吗?那要看跟谁比。和国产的纯电动汽车相比,蔚来ES8的价格可以说相当贵了。但是目前国内的新能源汽车市场上缺乏高品牌的纯电动汽车,更没有7座的纯电动汽车,ES8是独一份。

上汽大众2017款途昂和同级别的燃油车相比,蔚来ES8的价格不算贵。

  和燃油车相比,轴距3000mm左右的7座中大型SUV价格基本都在30万元以上。以热销的大众途昂为例,官方指导价为30.89-51.89万元,考虑到牌照、配置和科技含量,蔚来ES8不算贵。

  租电池:略显鸡肋

  虽然和竞品比起来ES8的价格不算贵,但是它也不便宜,足以让大多数消费者望而却步。所以蔚来推出了电池租用方案:车辆不配电池,价格便宜10万元,电池租金1280元/月。

  ES8基准版补贴后的价格为37.54万元,如果采用电池租用方案,车价是不是可以降低至27.54万元?这个想法不错,但恐怕不可能实现。

  中国的新能源汽车补贴是跟续航里程挂钩的,如果车辆没有电池,那续航里程就是0,理论上是拿不到任何补贴的。

解读蔚来ES8蔚来通过电池租用方案来进一步拉低售价,但是这样无法获得新能源补贴,在现阶段并不划算。

  如果换电能拿到补贴,那么实际上给了企业很多钻空子的空间。去年电动汽车骗补的事件闹得沸沸扬扬,财政部、科技部、工信部和发改委联合下发的处罚文件里明确提到:“对销售的车辆未安装电池或电池安装不足、容量不够、产品关键指标与《公告》不符等情况,收回2013、2014年问题车辆涉及的中央财政补助资金,对2015年问题车辆不予补助。”

  所以结论是,租电池拿不到补贴。如果2018年补贴额度不变,那么租电池也就比买电池便宜了2.74万元,相当于21.4个月的电池租金。

  不过,如果以动态的眼光来审视这个问题,租电池在未来是一个不错的选择。到2020年,中国将彻底取消新能源补贴,那么租电池就实实在在比买电池便宜了一大笔钱。而且电池的技术在不断发展,买回来的电池在不断贬值,而租用的电池则有升级的可能。

  续航里程有点短

  我们再来看看续航里程。此前,业界对ES8的普遍期待是对标特斯拉,续航里程应该达到500km级别。但实际情况是,蔚来ES8的电池容量为70kWh,综合工况下的续航里程为355km,这多少让人有些失望。

解析蔚来ES8蔚来ES8的电池容量为70kWh,综合工况下的续航里程为355km。

  实际上,ES8的续航里程不但没有达到特斯拉的水平,而且还将被一众中国品牌纯电动汽车超越。今年上市的北汽新能源EU400的续航里程已经达到了360km,明年上市的比亚迪秦EV、e5改款车型续航里程会达到400km,其他新车型的续航里程也将有所提升。

  蔚来为何不把ES8的续航里程提升到500km呢?

  一方面是因为ES8太大太重了,导致能耗较高。续航里程从300km提升到400km,紧凑型车大概需要增加15kWh的电量,而对于ES8来说,可能就需要增加25kWh的电量。并且电池越大,整车的能耗就越高,最终会导致成本和车重失控。

  另一方面,蔚来要推广换电模式,就必须把电池规格做到统一。在蔚来的产品线中,ES8显然是最大的车型,为了让它能够与后面几款较小尺寸的车型共用电池组,就只能委屈它一下了。

  充电创新成本高

  为了弥补续航里程的短板,蔚来在充电方式上进行了一些创新,采用了传统充电桩与换电站、充电车相结合的方式,推出了电能服务体系NIO Power。

解读蔚来ES8

  换电并不是蔚来首创,但目前的换电主要应用在公共交通领域,北京就有不少电动公交车和出租车是换电的。在私家车领域,换电模式暂时还没有成功的先例。特斯拉也曾推出过换电服务,但是没多久就被抛弃了。

解读蔚来ES8蔚来的换电系统占地面积仅3个车位大小,有300多项专利,技术含量很高。

  为了避免重蹈特斯拉的覆辙,蔚来专门研发了一套换电系统,占地面积仅3个车位大小,仅需3分钟就能为一辆ES8换好电池。这套系统的技术含量很高,有300多项专利。到2020年,蔚来计划建设超过1100座换电站,主要集中在北京、长三角、珠三角地区。

  换电虽然方便,但也面临成本高昂的问题。换电设备、电池、用地都不便宜,而且由于这套换电系统是蔚来专用,所以不像充电桩那样会有国家和其他车企来分担(国家对换电站有补贴,不知道蔚来能否获得)。

体验e约充电上门充电服务

  充电车也不是新鲜事物,目前北京就有e充电等上门充电服务商。充电车有两种,一种是搭载大容量电池,一种是搭载大功率发电机。前者的成本很高,后者则会与电动汽车环保的初衷背道而驰,带来大量的污染。目前尚不清楚蔚来的充电车采用哪种模式。

解读蔚来ES8

  在充电速度方面,蔚来的充电车可以在10分钟内为ES8补充100km续航里程。ES8的最大续航里程为500km(匀速60km/h工况),电量为70kWh,所以100km的耗电最低是14kWh。也就是说,充电车10分钟输出14kWh电量,充电功率在90kW左右。

  充电车的主要作用是救急,相比拖车要方便不少。到2020年,蔚来计划投放1200辆充电车。

  换电、充电车与传统充电桩相结合,能够在很大程度上弥补蔚来ES8在续航里程方面的短板,在城市里完全不用担心了,但是出远门可能还是会面临一些困难。另外,换电站和充电车同时也会带来成本的飙升,对于一个新品牌来说,这无疑是巨大的负担。

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点赞 37 评论 33 +1 责任编辑:张璇
 
生产方式:自主
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