[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　最近一段时间，燃料电池有点火，丰田和本田相继开始在中国测试燃料电池汽车。和丰田的Mirai相比，本田的燃料电池汽车Clarity Fuel Cell名气没那么大，但实力却不可小觑。借着2017本田中国媒体大会的机会，我简单体验了一下这款终极环保座驾。下面就让我们来看看，擅长研发黑科技的本田在燃料电池领域有着怎样的表现。

燃料电池汽车和纯电动汽车一样，都是完全零排放的车型。它们的动力都来自于电动机，但是储能的设备有很大区别。中国大力发展纯电动汽车，日本厂商则在燃料电池技术上投入了很多研发力量。

本田早在1996年就开始了对燃料电池技术的研究，推出过多款技术验证车型。Clarity Fuel Cell是本田首款正式销售的燃料电池汽车，它在日本市场的售价为766万日元（约合45万元人民币）。

在设计上，本田Clarity Fuel Cell比较传统，不像丰田Mirai那样特色鲜明。它的长宽高分别是4915mm/1875mm/1480mm，轴距则是2750mm。

为了增加续航里程，Clarity Fuel Cell非常注重空气动力学，在车身四周随处可见降低风阻的细节设计。

Clarity Fuel Cell的内饰设计同样比较传统，有着明显的本田风格。整体来说，科技感稍弱但是实用性很强。内饰的用料值得肯定，采用了翻毛皮和木纹饰板等材料。

在Clarity Fuel Cell相对传统的设计之下，是一套突破传统的燃料电池动力系统，以及储氢罐和锂电池。它的70MPa储氢罐可以存储5kg高压氢气，在日本JC08工况下的续航里程可达750km。

Clarity Fuel Cell把整套燃料电池动力系统全部布置在了前舱之中，它也是首款实现这种布局的燃料电池轿车，这对小型化和集成化有着很高的要求。

Clarity上的燃料电池动力系统在体积上与本田自家的3.5L V6自然吸气发动机差不多。它的驱动电机最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩300Nm，参数比不上V6发动机，但是实际表现并不逊色。

燃料电池动力系统主要由燃料电池堆、升压变频器、PCU动力控制单元、驱动电机组成。其中最关键的燃料电池堆最大功率达到了103kW，能量密度为3.1kW/L，和丰田Mirai处于同一水平。

为了给燃料电池堆提供充足的氧气，Clarity Fuel Cell首次应用了两级电动增压器，供气效率比传统的气泵高了很多。

　　本田Clarity Fuel Cell和丰田Mirai同为日系燃料电池汽车，它们的级别相同，售价接近，到底哪一款更好一些呢？

本田Clarity Fuel Cell丰田Mirai是同一级别的车型，它们的轴距分别为2750mm和2780mm。它们的价格也非常接近，均为七百多万日元。

从参数对比中可以看到，两款车型的性能非常接近，它们在燃料电池技术方面处于同一水平。或许是由于风阻较小的原因，本田Clarity Fuel Cell的续航里程会更长一些。

它们最大的区别在于动力系统的结构和布局。丰田Mirai的燃料电池堆位于前排座椅下方，而本田Clarity Fuel Cell的燃料电池堆位于前舱中，集成化程度要更高一些。

但本田最初并不是这么做的，2008年推出的FCX Clarity车型在结构上与丰田Mirai很接近。到了最新的Clarity Fuel Cell，燃料电池堆才被布置在了前舱中，为何有这样的改动呢？

这是因为Clarity是一个新能源平台，不仅有燃料电池车型，还有插电混动车型和纯电动车型。为了兼容这三种不同的动力系统，才有了如今Clarity Fuel Cell的这种布局。

另一个体现两个品牌设计理念差异的是储氢罐。Clarity Fuel Cell的两个储氢罐容量分别是24L和117L。前储氢罐很小，以减少对乘员空间的影响，带来的好处是后排可以乘坐3人。

但是，Clarity Fuel Cell的后储氢罐过大，它位于后排座椅和行李厢之间，侵占了很多行李厢空间。

丰田Mirai的两个储氢罐容积分别是60L和62.4L。为了布置体积较大的前储氢罐，Mirai的后排座椅较高，并且只能乘坐2人。带来的优势是行李厢的空间会大一些。

本田还为Clarity Fuel Cell提供了一套外部供电设备，可以把车辆产生的电能转化为标准电压电流，为各种电器供电。丰田Mirai也能向外部供电，但是需要有相应设施的支持，适用面要窄一些。

　　编辑点评：本田Clarity Fuel Cell的技术水平和丰田Mirai相当，它们都代表了目前行业的最高水准。不过，燃料电池汽车要取得成功，技术只是一方面，更重要的还是得看推广。在中国，燃料电池汽车还有很长的路要走。

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