掌握未来之钥 通用展示电气化核心技术

　　在这些成功的电气化车型背后，必然有着强大的技术作为支撑。下面我们就来看看，在电动化核心的“三电”（电机、电池、电控系统）技术方面，通用有哪些“独门秘籍”。

　　之前我们说到了通用的“执念”——在汽车电气化技术方面，通用全程主导了车辆电机、电池以及电控系统的研发工作。相比于一些车企依赖于供应商的“拿来主义”，通用更喜欢将主动权掌握在自己手中，为供应商制定标准和设计规范。

　　在电机技术上，通用首次研制使用了条形绕组的定子，相比于传统的缠绕式绕组，条形绕组实现了更好的性能一致性、绝缘性以及更好的冷却性能，从而令电机整体性能更加稳定。

通用专利的条形绕组电机

　　在电池方面，通用则依据不同的用途，研发出了不同特性的电池单体和电池组。

依据车辆的用途以及电池的布置方式，电池单体的材料、形状以及封装方式不尽相同。上图为Velite 5采用的软包三元锂离子电池单体，它提供了更大的电池密度和放电功率。

而以雪佛兰迈锐宝XL混动为代表的混动车型则采用了上述硬壳电池单体，它的体积更小，电池材料的采用则考虑到频繁充放电的使用特性。

依据车辆的结构和布置行驶，电池组设计可以做到“量体裁衣”，使得车辆结构充分优化，同时兼顾电池容量。上图为Velite 5的电池组。

通用设计的电池单体具备专利的水冷单元，基本就是一块非常薄的金属板，这样一来可以紧贴电池单体，令其任何一个部位都能够保持相同的温度。

相比于一些车辆上使用的18650圆柱形电池单体，通用的解决方案电池单体容量更高，组成的电池单体数量更少，结合更出色的冷却结构，更容易保证电池组的安全可靠性。

　　而说到BMS（电池管理系统），则可以说是三电系统中最为重要的“大脑”：一套优秀的BMS，可以令电池组时刻保持最佳状态，从而最大程度地保证电池组的一致性，提升可靠性和电池寿命。

电池组由数百个电池单体串、并联而成，而每个单体都会影响整体的性能。BMS需要对每一个电池单体的温度、电压、电流以及绝缘特性进行实时的监控，通过及时调整令其时刻保持最佳状态。

例如控制对电池最为敏感的温度，研究人员就为其水冷系统设计了三条回路，从而适应从过热到极寒的不同温度环境。而对于电池单体电压的监控，更是精确到了mV（千分之一V）。

　　为了确保BMS的可靠性，设计人员为其设计了冗余装置，确保即便在最极端的状态下，也能够确保电池正常工作。

　　所有的努力，保证了通用旗下电气化产品出色的性能和可靠性：比如雪佛兰Volt（沃兰达）上市七年以来，没有一起由于三电系统引发的事故，同时也没有任何一台车需要更换电池。

　　在此次活动中，通用中国还向我们首次开放了位于上海的电池系统实验室，这家北美沃伦的姊妹实验室成立于2011年，承担着通用最为前瞻的电池技术研发和验证工作。

通用上海电池系统实验室致力于电池系统的设计、研发、测试到生产等环节。并且拥有锂离子电池生产的全部流程技术和设备。

锂离子材料实验室负责电池正极材料的研发，验证不同材料正极电池的性能。

电池单体实验室则负责测试电池单体的性能，实验室共有24台设备，每台设备可以同时对4个电池单体进行不同负载以及不同温度条件下的充放电测试，全面模拟实际使用的不同工况。

电池组实验室则可以对组装好的电池组进行模拟实验，通过模拟不同温度以及负载来检验电池组的可靠性。

图为Velite 5的电池组在进行检测。

　　此外，我们还参观了电池分析实验室，在这个实验室中，可以对电池材料性能进行全面分析和测试，包括不同负载下的热量、表面质量、气体成分、电解液材料等等，通过不同材料的组合，找到最稳定、性能最好的材料组合。

　　编辑观点：所有一切的努力，就是为了让消费者买到性能出色，并且绝对可靠的电气化车型。显然，想要打造一台性能出色、安全可靠的新能源汽车并非想象中那样简单。作为一家汽车行业的“老牌劲旅”，通用在未来，也仍将是可靠、安全，性能出色的代名词。

相关内容回顾：汽车大佬的高科技 通用底特律科技之旅