爱卡专访倍耐力GT赛事总监Matteo Braga

　　[爱卡汽车 赛事 原创]

　　每年的11月，在澳门都会举办盛大的赛车比赛，由此格林披治也成为亚洲乃至全世界最受瞩目的街道赛。能在这条赛道上取得成绩，不仅要有精准的赛车调校，还要有一套可靠的轮胎来帮你完成。

　　我们都知道，车唯一与地面接触并产生力的部件就是轮胎。所以轮胎在汽车比赛中扮演了重要的角色，没有轮胎再快的赛车也无用武之地。不过，光有一套轮胎就万事大吉了吗？事情可没这么简单。

倍耐力在全球参加了无数的比赛，为各种类型的赛事提供轮胎，从F1到GT再到耐力赛，这是一项庞大的体系。为此我们和倍耐力GT赛事总监Matteo Braga聊了聊(左)。

他告诉我，轮胎最大的作用就是发挥出赛车百分之百的性能。轮胎承担了加速、减速、刹车、转向以及纵向和横向的G力。

这些方面均是依靠轮胎来达成的，它的重要性毋庸置疑。倍耐力为所有的GT车队带来了P ZERO DHD轮胎，这款产品车队都很熟悉，这样他们可以在已知的基础上调校车辆与轮胎的配合。

对车手来说，赛道有着高速部分，有不同的弯角，以及难以预料的赛道情况（光滑或者有事故带来的碎片），所以轮胎需要在性能表现的同时，保障车手的安全。

而本场比赛根据FIA的规定，每辆GT赛车可使用5套光头胎，3套雨胎，所以倍耐力一共带来了800-900条轮胎。

干胎的工作范围很广，从50-120度不等，最佳的温度区间是80-95度。雨胎的工作温度则低得多， 差不多是50度，但在湿地状态下保持轮胎的温度并不容易。

　　也许你认为一场比赛要有这么多轮胎是不是太夸张了，但接下来我要说的，你可能会大跌眼镜。GT比赛中冲刺赛一般是1小时，而耐力赛则有3小时，6小时，8小时甚至24小时。

　　一场冲刺赛倍耐力一般会有20人的团队到场，带来1000-1500条轮胎，而24小时耐力赛则需要100人团队来应对长时间的工作，轮胎则需要13000条，需要26辆卡车来装载。

这么多的轮胎光安装到轮圈上就会耗费大量的人力和物力，你能想象他们装好一条轮胎的最短时间是多少吗？可以告诉你在斯帕24小时耐力赛中，最快纪录是12秒装一条轮胎。

　　这还不算完，轮胎产品需要技术与科技的支持，倍耐力在每场比赛中都会投入技师去收集数据以便改进轮胎的性能。

他们全球的工程师团队，使用相同的系统来收集和保存数据。根据不同的赛事，用倍耐力的标准做数据分析和检验，并将结果提交研发团队。从而进一步了解赛事对于轮胎的需求。

　　而且GT赛事中不会有驻队工程师，比赛期间倍耐力有3位工程师在赛场进行支持，车队会和他们有着紧密的联系，不仅在赛事过程中，在赛事周末的前后他们也保持着良好的沟通。

因为不仅他们需要倍耐力的支持，而倍耐力也需要通过他们的反馈来不断提升。F1赛事因为数据量和保密性的要求，每个车队都有倍耐力工程师驻场。

　　编辑点评：一场比赛中除了车队技师或车手之外，最忙碌的人可能就是轮胎工程师了。尤其像倍耐力这种触角遍布全球的轮胎厂，他们的技师一定很辛苦。这都是为了研发新的产品，新轮胎目前正处于测试阶段，如果一切顺利，可能会在明年2月看到这款全新的赛事产品。

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