来自未来的路虎 解析插电式揽胜运动版

三、动力

　　路虎工程师们之所以选择了揽胜运动版来作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，重要原因之一就是揽胜运动版的全铝合金车身架构。同众多欧洲混合动力车型一样，混动版揽胜将电机集成在了变速箱中，属于典型的P2并联式混合动力结构。

毕竟混合动力车型比普通车型多了电机和电池组件，而铝合金的轻量化和高精度特点正好可以为新增的电动系统平衡重量和空间。

新车电池容量为13.1kWh，使用高压锂离子电池。汽油发动机采用纵置布局，85kW的永磁同步电动机和车载充电器一同置于车辆中央的变速箱内部，方形的锂离子电池则安装于行李厢地板下方。

在充电方面，若使用路虎专属家用充电桩，车辆仅需2h45min即可完全充满电，若使用标配的10A家用充电线则需要7.5h才能充满。

P400e提供并联混动和纯电动两种驾驶模式，其中纯电动模式下的续航里程可达51km，可以实现静谧、零排放的驾驶体验。

新的电动系统再搭配2.0L的Ingenium四缸涡轮增压汽油发动机，使得车辆的综合最大输出功率为297kW（404Ps），峰值扭矩为640Nm，百公里加速时间仅需6.7s，最高车速可达220km。

四、操控

　　过去，许多越野车都采用柴油发动机就是因为其具有更好的瞬时扭矩，而如今的电动机起步时的瞬时扭矩要比过去的柴油机更加出色。

经过特殊调校的路虎第二代全地形反馈适应系统，能精准地将P400e电机输出的扭矩分配到各个车轮上，在起步时即可输出最大扭矩。这样就能使得车辆在低速越野中，有更好的操控表现。

此次除了新增高效插电式混合动力版供选择外，新出的揽胜运动版SVR车型更是将发动机最大输出功率提升至423kW（575Ps），成为揽胜家族迄今为止速度最快的车型。

　　编辑点评：在此次产品解析会上，我们很遗憾并没有看到P400e的新车。但是爱卡汽车前方探馆团队目前已经拍摄到一组新款路虎揽胜运动版P400e插电式混动版实车图片。预计在17号广州车展正式开展之际我们还会对其有更详细的解读，请继续关注爱卡汽车的广州车展报道。

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