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专访速记 易寒眼中的领克式Freestyle

  [XCAR 高端对话 原创]

  受访人:领克汽车销售有限公司常务副总经理 易寒

  时间:2017年09月14日 13:00-15:00

高端对话 易寒眼中的领克式Freestyle

  爱卡汽车:

  各位卡友大家好,欢迎收看爱卡汽车高端对话,自2016年10月领克品牌全球发布以来。便受到了业界的广泛关注。如今这个欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的全球高端合资品牌的首款车型将在今年四季度上市。 那么什么是领克?它将为消费者带来哪些新的、有趣的用车体验?今天我们有幸请来了领克汽车销售公司常务副总经理—易寒,来为我们揭晓这个中国新贵品牌的神秘面纱。

  易寒:

  主持人好、各位卡友大家好。

  爱卡汽车:

  我们都知道之前您在吉利以及沃尔沃都曾担任过要职,那么有哪些因素在最初吸引您来到领克这个全新的品牌?

  易寒:

  我在2012年初加入吉利汽车集团,最初在吉利汽车国内销售公司担任市场的管理工作,期间参与和领导了吉利汽车从2.0代时期的产品到3.0代产品的进化和提升的工作。在2016年的6月份,因为集团内部调动我去到了沃尔沃汽车中国,担任市场副总裁的工作。负责沃尔沃汽车在中国的落地以及产品的推广工作。在这一年时间,和整个沃尔沃中国销售公司管理层,以及市场部的同仁一起努力实现了沃尔沃汽车销售额连续十一个月超预期的增长,在2017年的6月份。再次响应集团内部的调动回到杭州,全面负责领克销售公司的运营工作。可以说在整个吉利集团内部的三个品牌,虽然是不同的细分市场,不同的作战领域,但是殊途同归,都有着比较一致的市场运营的脉络。领克作为整个吉利汽车集团着力去打造的一个全新的品牌,由我来担任品牌的运营和销售管理的工作,也是集团给予我的全新的挑战。

  爱卡汽车:

  从品牌发布至今,领克吸引了很多车迷的关注也是吊足了消费者的胃口,和您之前供职的这些品牌相比,领克有哪些不同的特点?

  易寒:

  回顾我过往的职业经历,在将近二十年的汽车行业市场工作中,我曾先后供职过主流的合资汽车品牌、自主品牌、豪华品牌再到领克这样一个具有全新实验性模式的创新性的高端合资品牌,我的体会特别多。总结起来。目前领克从商业模式到产品开发的模式都有着非常强烈的时代印记。中国汽车在全球一体化的背景下,在互联网高速发展的大环境下,如何在传统的汽车制造行业中真正的实现拥抱互联网,实现国家所提倡的互联网+的战略,我觉得领克有着非常鲜明的时代印记。从工作本身的范畴来看,领克现在无论是在技术平台模式还是产品开发的模式,以及未来销售的运营模式,都有着相当多的创新理念在里面。从这些行业所关注的点,如何逐步过渡到消费者所关心的产品本身。我相信在我们的产品中,会让用户感受到,因为我们的产品、服务以及整个商业模式的不同,将带给消费者的不一样的体验。

  爱卡汽车:

  我们都知道,领克是一个全新的品牌。品牌从策划到实现,一定不是一个一帆风顺的过程。在这期间,领克遇到过哪些挑战?是如何解决的?

  易寒:

  领克这个品牌虽然是去年的十月份在柏林全球发布,但是领克品牌所搭载的CMA中级车基础模块架构从2013年初就已经开始在整个集团内部进行筹备。在2013年瑞典哥德堡成立的吉利汽车欧洲研发中心,简称CEVT,聚集了来自全球二十多个国家,超过两千名的顶尖汽车工程师,花了三年多的时间,开发出了CMA中级车基础模块架构。基于CMA架构,除了研发出领克01(参数|询价)外,还具有扩展性可开发更多其他车型,并且在未来沃尔沃汽车40系列也将与01共线生产。CMA中级车基础模块架构在集团内部也实现了更好的技术协作以及资源共享。由沃尔沃汽车集团和吉利汽车集团投资打造并且实现在集团内部的技术共享。所以说领克并不都是“新的”。我们团队每天都面临着新的挑战,每天输出的东西都是新的,所以我觉得挑战一直都有,但是我们如何去迎接或者说面对这个挑战,更重要的是品牌运营中以及品牌打造的过程中能够坚守初心。我们要做的事情是要围绕市场、及用户需求来进行思考。在面对大的挑战的时候我们坚守住为什么开发这样一个商品、打造这样的品牌其实也是深刻洞察目前的中国汽车市场特别是一些年轻的城市消费人群。他们对于汽车产品在传统的汽车行业模式下还存在着许多未被满足的需求,还存在很多他们对于未来用车生活更广阔的畅想。他们需要更为贴近时代贴近互联网模式的产品。所以我认为这给了我们很坚强的信心。去应对这些挑战。同时我也很庆幸,拥有一个非常团结的和具有战斗力的团队。领克品牌无论是在研发、制造、采购、生产包括营销,各个环节。聚集了吉利汽车集团内部非常优秀的人才以及非常有经验和战斗力的团队。所以在这样一个团队的配合及努力下,所有的挑战都迎刃而解。在这个团队中,让我觉得每天都是新的,每天都充满了积极向上的正能量,而且我们在一步步接近未来的成果。

  爱卡汽车:

  在加盟领克之后您肩负的使命是什么?

  易寒:

  从内部来说,领克作为吉利汽车集团集中力量去打造的技术协同、内部管理协同这样一个新型的合资品牌。在中国汽车市场拥有30多年的合资品牌历史,由吉利汽车与沃尔沃汽车合资的领克品牌,是对现有“合资”模式的创新性探索。领克合资模式不是简单的以市场换技术、以市场换资金或者是换产品。更多的是通过内部充分的技术共享、资源共享以及管理协同,去实现创新市场的摸索。这一创新之路也势必会给中国汽车行业带来一些关于未来的可思考、可探讨的模式。我认为成功与否并不那么重要,更多地是领克作为率先迈出这一步的品牌,对于行业某种层面来说,可能是一个使命。对于消费者、对于市场包括对于经销商以及投资人来说,这个使命其实是更加具有现实意义的。我们如何面对现在市场的用户需求以及市场的机会,怎么去创造更多领克这样成功的机会。从2016年的十月份在柏林品牌发布以来,领克的几乎每一个动作,在行业内、在舆论上,包括在很多的网友的关注层面都积聚了大量的热议或者说是期待。有了这样一个广泛的认知基础,我认为适时的产品的推出,新的商业模式的推出,一定要能够换来相应的商业上的成功。我觉得这对于我们品牌运营者来说或者说是品牌管理者希望所见到的,这样才能不辜负市场对于我们的期待。能够一步步的去创造让用户惊喜,给到用户实际好感的产品和服务。对于整个公司来说,在集团内部实现吉利汽车、领克汽车以及沃尔沃汽车这样三个品牌在不同的产品细分市场的成功,对于整个集团的战略目标来说也是有着相当重要的意义。

  爱卡汽车:

  您之前和我说你已经很久不像今天这样穿着西装打着领带。而且还给自己买了一块颜色鲜艳的黄色的手表。这个在我看来是领克企业文化以及企业氛围一个自上而下的体现。那您觉得。领克的企业文化到是什么样的呢?它将会给领克未来的企业发展带来哪些积极的作用?

  易寒:

  领克的品牌理念是个性、开放和互联,我们整个工作的风格或者说团队的氛围上会呈现出一种共鸣。我希望去打造这样一个品牌,首先我们自己需要一个强烈的认同感,对于个性、开放和互联理念的理解,除了积极地去顺应现在的时代趋势,在传统企业和传统制造行业的模式下如何更好的去拥抱互联网,如何更好地利用现在的一些互联互通的技术去打造这样一个新的品牌之外,我们也希望能够更加贴近于用户的生活态度以及他们的生活方式,去理解和洞察,去和他们产生更加强烈的共鸣。所以我们的团队也是有别于传统的制造企业严谨、固化的体制化的工作风格。各位刚刚参观我们的办公场所,也看的出来有点像现在的互联网企业。整个办公室的装修非常的鲜亮,非常的具有生活气息。很多的办公区域也不是固定的办公位置,采用可移动化办公的方式,能够更加利于大家在一起交流探讨以及头脑风暴的需求。在整个工作的范围上,也呈现的是一种开放的态度。我作为团队的领导,我个人比团队中很多人在这个行业的经历要长些,但是他们给我带来的激情,以及工作的热情和创造力,这也是让我所佩服的。我们团队中很多都是八零后甚至是九零后,在日常工作的产出,包括很多的创新想法中,我是自愧不如的。我觉得要更多的感同身受他们这种工作氛围。团队在日常工作中西服并不是作为一种硬性要求而是一种职业礼仪或者说是职业习惯去穿。我们有很多技术人员包括售后技术人员以及产品规划的同事,相对来说给予他们一个更为宽松的工作环境能更好地去激发他们对于技术探讨包括研究性结果的工作。领克就是一个比较有意思的品牌。包括我个人现在也越来越喜欢鲜颜色很鲜亮的东西,不论是办公用品,还是日常生活用品。希望能够保持住这样一个对年轻、对时尚包括对潮流信息敏感度。

  爱卡汽车:

  领克品牌的魏思澜先生(Alain Visser )曾经说过,世界不缺少一个新的汽车品牌,而缺少一种对于新的用车生活体验的理解。在您看来未来的领克是一个怎样的企业?您对领克有着怎样的发展预期?

  易寒:

  魏思澜先生是领克品牌在整个欧美市场营销的负责人。我们曾有过很多次关于不同的市场不同国家汽车品牌以及汽车未来发展的探讨。我认为无论是在欧美发达国家市场还是在中国,从目前的市场表现来看,市场未必需要一个新的汽车产品或者是品牌,而真正需要的是一个对用户对市场趋势性的洞察和思考。我们更多的在思考传统汽车行业发展了一百三十多年,面对在现在互联网大背景下,日新月异的对于汽车需求的变化,怎么去抓住更多现在的主流消费群体以及未来的年轻消费群体他们对于汽车的新需求,这对于未来整个汽车行业也是一种思考。领克作为一个全新的品牌,只要保留这份对于市场的敬畏、对于用户的尊重以及对于品牌初心的恪守,我对未来有着很强的信心。

  爱卡汽车:

  作为一个全新的品牌,您觉得领克最核心的竞争力是什么?领克成为合资品牌后,沃尔沃为领克带来的技术方面的强大背书。对未来领克的车型和产品有哪些积极作用?

  易寒:

  今年的8月4号。在浙江宁波吉利汽车集团的研发中心,吉利控股集团以及旗下的吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团,三方签订了技术合资协议。同时在技术合资的协议下实现集团内部的共同研发及技术共享,将未来新的技术研发成果应用在旗下的三个汽车品牌上。同时在这次的合资签约仪式上也宣布了沃尔沃汽车正式入股领克汽车。从沃尔沃汽车入股领克的表现来看,一是证明了沃尔沃汽车集团的高层对于领克在未来的表现充满了高度的信心。从另外一个层面来说,沃尔沃入股领克是真正的实现了吉利汽车集团内部资源共享、技术协同以及管理共享。沃尔沃汽车入股领克,将在三个层面为两个汽车品牌的未来带来比较大的助力:在技术层面,沃尔沃汽车主导吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构为领克01的诞生奠定了基础。在CMA中级车基础模块架构之上,除了已经诞生的 01车型未来还会有更多的,类似于跨界轿车、掀背车等更多个性化车型的延伸。同时在这一模块架构之上,沃尔沃汽车也会投产40系列产品。在未来,沃尔沃90系列所搭载的SPA中大型豪华车的模块架构也将为领克开发未来的大型车产品。所以是真正的实现领克汽车和沃尔沃汽车的技术共享。同时,沃尔沃汽车在自动驾驶、主动安全以及人机交互和互联互通等技术上也会和领克实现充分的资源共享。在未来,对于领克汽车产品和沃尔沃汽车产品的技术共通性有比较高的期待。

  第二个方面是在采购层面带来更大的助力,技术合资之后在领克汽车和沃尔沃汽车乃至未来的吉利汽车。三个品牌会实现集团内部的零部件采购的协同。零部件的模块化、通用化和规模化的采购,会为未来三个品牌的产品带来成本上的优势。这一成本优势最终会让利给市场和消费者,让给用户用实惠的价格去拥有更好的技术和产品。

  第三点是在渠道的层面。沃尔沃将为为领克未来进军欧洲、美国都等发达国家带来很大的渠道上的助力。在欧美发达国家市场,除了有着非常严格的法规政策之外,还有很多先入为主的渠道上的壁垒。我认为领克作为一个全新品牌当进军欧美市场的时候,借助沃尔沃现有的渠道会带来更大的便利和捷径。

  从这三个方面来看,沃尔沃为领克带来了非常大的品牌力背书和现实意义。在集团内部我们也很清醒的知道,吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。而领克在未来也会保持非常强的品牌的独特性和个性。所以在集团内部实现品牌的差异化也是很明确的。对于市场来说,我们也希望呈现消费者所钟爱的领克汽车能够打造属于领克品牌的独特印记。

  爱卡汽车:

  刚才我注意到您所说的一个细节,CMA中级车基础模块架构,但是现在很多的汽车厂商,将这样的一种模式叫做平台。平台跟架构,CMA为什么叫架构?他的优势在哪儿?跟平台相比有什么样的区别?您能和技术控的各位卡友来介绍一下吗?

  易寒:

  现在的主流汽车厂家在研发和打造一个新产品的时候,也都越来越侧重于在整个集团内部实现平台化、模块化。一方面是缩短开发周期,更多地是类似合并同类项的方式实现基础功能的共享,或者是资源的协同。平台化、模块化另外一个好处,在整个零部件供应链端能够实现更大程度的资源共享和所谓的零部件的共通性。这样的方式所制造出来的产品会有更强的可靠性,具有更好的成本控制的能力。同时利于用户用车之后整个未来零部件供应的持续性,同时在集团内部实现平台化、模块化也会更好的去打造属于品牌独特的DNA,有利于维持品牌的家族特性。这种平台化、模块化其实在国际上发达的汽车集团已经是一个非常成熟的模式,而CMA中级车基础模块架构,实际上区别于平台化研发的模式它有着更强的可扩展性。举个例子,就像魔方这样一个大家小时候都玩过的玩具,来比喻我们现在的CMA中级车基础模块架构,其实更多地是在强调它的灵活性和扩展性。你知道魔方实际上有着千变万化的组合,它可以实现千变万化的组合模式,就类似于CMA中级车基础模块架构,它可以实现轴距的变化、轮距的变化、动力总成所搭载的模式的变化,可以实现从传统的汽油机到油电混合到插电式混合以及未来的纯电动等各种动力系统的兼容。同时它可以实现从A0到B级多种轴距、多种轮距及不同高低坐姿的产品搭载。所有的变化都在这样一个中级车基础模块架构上实现,就如同我们用魔方能做出不同的变化。同时CMA在行业中拥有技术领先性,在整个产品的互联互通、电子电器的架构上有着非常高的先进性。比如说在传统的汽车平台,电子信号传输这种模式上。可能更多实现的是CANBUS这种通讯协议的的传输,而我们现在CMA架构上关键线路所使用的FlexRay比传统协议的传输速度提升了20倍,可以让车辆的电子电器的反应的速度变得更快,可靠性也会变得更强。同时成本以及重量得到大幅度降低。所以CMA架构电子电器的多变形就像我们的魔方一样,面面俱到、点点相连。同时,得益于沃尔沃独步全球的主被动安全科技,在CMA架构上车辆的安全性将达到世界级的领先水平,拥有更全面的智能驾控系统、更高效的信息传输效率、更灵敏的反应速度等。

  用魔方来比喻CMA能够能够让消费者、市场、包括媒体朋友更容易的理解我们CMA中级车基础模块架构的领先性。

  爱卡汽车:

  今年四季度基于CMA中级车基础模块架构打造的领克首款车型,领克01即将上市,能介绍一下领克01到底是一款什么样的车?

  易寒:

  01是我们领克品牌的首款产品,命名不同于传统汽车的命名方式。未来领克产品的命名采用最为简单的数字命名的方法,从01、02、03、04这样一路排序传承下去。我们希望给到用户最为简单的一种选择和记忆,不需要记住太多中文名字,也不需要记住太多英文数字代码,更多按照整个品牌推出产品的时间记住最简单的阿拉伯数字。这种阿拉伯数字的记忆具有全球通用性,放在任何一个国家,数字所代表的含义也都是高度一致。这种方式体现了领克品牌关注用户需求,我们做产品的理念是希望让用户做更为简单的选择。

  01这款产品的定位是合资中级SUV,中国市场合资品牌领域竞争激烈,我们为什么要选择这样的市场进入主流合资品牌的阵营?我们看到在这个市场无论是用户的需求还是主机厂的竞争,包括整个市场的白热化程度都是最为挑剔,也是最为严格的市场。对于这个市场,01这款产品除了刚才前面讲到的诞生于CMA中级车基础模块架构的好处之外,从产品设计方面也是有着引人注目的地方。01所采用的都市对立美学的设计理念也会成为未来领克汽车打造后续产品,在设计方面非常家族化的设计语言。

  在哥德堡的设计师常年游历于很多有代表性城市,像东京、上海、伦敦、纽约、巴黎,包括哥德堡。这些城市里面有很多所谓的传统与创新的冲突,也有传统与创新的思考。其实它们在这样一种都市环境下,将在城市里所获得感受的对立转化成设计美学的一种符号,设计出让大家眼前一亮,也得到城市年轻用户喜欢的设计风格。不管是01上面北极之光的LED日行灯,到产品从前脸到侧边都市天际的设计,到能量晶体尾灯符号性的设计。它在整车的设计中传递出对立和和谐并生并存的设计思考,非常有特色但是又丝毫不违和,如何做好对立和融合也是很考验功底。从整个产品设计上,01这款车值得大家去车展或者展厅参观。

  另外,整个车最大的亮点是车辆的互联互通以及车联网的功能。我们相信在现在整个用车模式下,很多年轻消费者不满足于汽车只是传统的代步工具,更多的希望这辆车是我的一个玩具,工具,或者是道具,他们希望汽车能够具备更丰富的功能,同时承载他在个体和社交上的需求。所以,车联网也是领克独特见解的领域。除了用传统的汽车钥匙使用汽车之外,我们也会兼容可穿戴设备,兼容智能手机APP,甚至在汽车使用的APP上可以兼容多达7人的个人账户式的分享模式,如同车里很多可以具备个性化定制的功能,比如说座椅记忆,反光镜记忆,空调设定,音响设定,多媒体记忆,导航灯光等等一些人机交互的设计,可以跟随使用者的账户做一一匹配。这样更好的实现一辆车在家人、朋友或者同事之间的分享模式。这种创新的模式也是我们为未来用车的年轻城市用户提供的选择和服务。

  回到车本身,在智能安全,整车动力操作性能上也是有着非常突出的表现。比如说这款车是全球首款搭载博世9.3高动态版的乘用车。9.3代的ESP将为整个领克01的主动安全提供完备和出色的表现。同时领克01也是美国哈曼音响集团全球首款使用Clari-Fi音质还原技术,汽车音响的量产车。哈曼集团的Clari-Fi音质还原技术使得我们可以通过音源补偿技术将压缩过的音源还原成无损音质的视听效果,在车上听自己的音乐或者听互联网上的音乐资源,都能够接近于无损音质的视听效果。从这些领域来说,01也是有相当多值得大家研究和探讨的地方。

  爱卡汽车:

  为什么哈曼和博世这两家大的企业把它们最尖端的技术率先投放到领克01上?

  易寒:

  实际上不光是哈曼和博世,领克在产品研发和技术打造过程中,还有相当多国际主流的零部件供应商将他们最先进,最领先的产品、技术在01和后续领克产品上一一投产。一方面给予了我们很强的信心,同时对于消费者,对于广大的网友也是值得大家高兴。但是究其背后原因是什么?第一现在整个中国汽车品牌的技术向上,产品向上的趋势使得国际上领先的汽车零部件集团重新去思考在中国汽车市场的战略。从原来最早的跟随性开始变成主导性,从跟着全球外资品牌进中国的模式开始转向真正的主动探索式的在中国和汽车品牌的合作,这是一方面。

  另外一方面,中国作为现在全球最大单一的汽车市场,重要性毋庸置疑。中国品牌在整个中国乘用车市场占比也是逐年上升,这种趋势使得很多主流汽车零部件集团重新思考在中国产品推出的更新换代的速度,他们拿出了诚意。为什么领克用了全球领先或者全球首个的先例呢?也是因为整个CMA中级车基础模块架构兼容性,包括领克品牌和产品创新的实验性,使得很多主流汽车零部件集团他们希望和领克一起真正实现对于汽车市场创新的实践,同时也能够更好创造更多年轻城市,消费群体对于未来汽车技术,汽车产品趋势的把握。从这几点来说,出现这样一种可喜的状况,也是情有可原的,也是可以理解的。

  爱卡汽车:

  相信伴随01的推出,汽车车迷会想领克什么时候推02、03,会不会一直推到99?能否介绍一下领克未来的产品规划?

  易寒:

  这当然也是我的期望,希望领克未来的产品能够一个接一个,按照阿拉伯数字的排序源源不断投向市场。同时我们也会加快对市场的需求以及用户声音的倾听,以实现产品的更新换代。这是一个品牌积极向上,良好发展的重要表现。作为领克,首先要立足于中国市场,取得成功。今年四季度投放01,明年上半年投放第二款车型02,在明年年终会投放03。明年整个产品节奏逐步加快,预计到2020年领克品牌在中国市场将拥有超过10款车型。

  立足中国市场成功之外,在未来领克品牌将借助沃尔沃的渠道经验率先登录欧美市场,为整个欧美发达国家用户提供良好服务,在销售模式上更多采用电商,以及城市中心,直营展厅的方式进军欧美发达国家市场。在欧洲,从柏林起步,因为全球品牌发布在柏林。同时柏林作为德国首都,也是全球汽车在技术最核心国度首都的象征,柏林也是有着示范性的意义。所以我们从德国起步,逐步向西欧、北欧包括南欧推进。从美国来说,先从加州洛杉矶和旧金山入手,借助于美国更加包容的市场氛围和更加严苛的准入条件检验领克品牌、服务以及产品,是否获得美国用户的喜好。选择加州的旧金山和洛杉矶其实也是某种程度上,这里是全球互联网科技的重心,也是全球创新科技的重心。领克在这个地方开始进入美国,也是有着一定的示范性效应。从这样的节奏看,我对未来领克在欧美市场表现有着相当强的信心。

  前面我们讲到魏思澜先生,这样一位有行业知名度以及成熟品牌运营经验的资深业内人士,也曾经是福布斯杂志评选的十佳CEO和首席市场官荣誉的职业经理人,他所带领的欧美营销团队也是目前在瑞典的哥德堡逐步为领克进军欧美市场紧锣密鼓做规划。

  爱卡汽车:

  您曾经领导并参与吉利品牌重构以及3.0时代产品营销全过程,面对现在越来越理智的消费者,领克汽车有哪些营销上面的措施来让消费者更加了解领克?

  易寒:

  吉利汽车从最早一个吉利到实行多品牌的运作,到2014年又回归一个吉利品牌,吉利汽车经历了明显的三个时期的变化。从最早造老百姓买得起的车到造老百姓买得起的好车,到现在旗帜鲜明提出造每个人的精品车。这三个变化反映出吉利在整个造车理念上的进化和一步步的提升。从目前博瑞(参数|询价)、博越(参数|询价)、帝豪(参数|询价)、远景、GS、GL等产品的表现,印证了当品牌更加敬畏市场,尊重用户,紧跟市场需求和消费者用车的变化趋势,市场给你的反馈一定是非常好的。这两年吉利汽车实现了高速增长,这也让我非常欣慰和自豪。每款车都倾注了我们很多心血,看到市场的表现以及用户反馈,包括经销商、投资人正向的反馈,给了我们对未来更强的信心。

  现在我们看待领克在未来的机会,也是比当年吉利抓住3.0时代产品机会更加让我们欣喜。不管在吉利品牌所在的主流自主品牌市场,还是在沃尔沃所在的豪华车市场,到未来领克所要进军、对标的主流合资品牌阵营,殊途同归,要有非常客观、冷静的思路去抓住市场规律性的东西。我经常跟我的团队共鸣一句话,守正反倒出奇。我们虽然是一个创新性品牌,但我们绝对不是做颠覆式创新,一定要基于传统汽车企业的积累,基于中国汽车合资企业30多年历史沉淀下来的很多规律性的东西,很多客观性的东西,这是我们必须要依循的。守正而后出奇,这种创新性的东西更多体现的是对用户的洞察,对于市场的把握以及对未来的领悟。更多的可能你要有辩证的思考。

  同时,对于未来的领克,现在所收获到用户的关注和评价也是让我们更好思考在传统汽车企业和新兴互联网技术如何做到更好嫁接,如何给用户提供更好产品、服务以及分享模式的东西。我还是充满信心和乐观的预期。对于未来如何抓住市场机会,当然也离不开扎扎实实的努力。很多时候我们现在工作的心态,工作的氛围也是给了我们很强的信心。我们整个团队提倡的奋斗者精神,包括团队呈现出的正能量,都是相当好的一种趋势和局面。

  爱卡汽车:

  刚才您提到创新性,领克在车本身就不用多说,而且领克在销售渠道上提出一种创新,也就是领克中心和领克空间。领克为什么提出拒绝常规式的营销方式?

  易寒:

  领克品牌创新除了在研发模式上,包括在产品打造方式上,也反映在整个商业运营模式上。除了基于传统4S店模式升级而来的领克中心这样一种传统展厅形式的销售渠道以外,还有基于人流量比较大的城市中心商业广场,叫领克空间的模式。领克中心除了传统4S店所拥有的销售、服务、备件以及市场等功能以外,实际上加入了更多用户社交,以及客户互动体验。领克中心整个布局,不同于传统4S店,简简单单只是为了卖车。我们创造更多互动体验技术,引入更多互动体验技术,创建更多互动设备,让用户在非常轻松的氛围里,通过更多技术手段更好了解产品,而不是简单听销售顾问的讲解,可以更多参与。对于领克中心,相对来说有着一定的地域限制,它不一定出现在你日常生活半径很贴近的位置,在这种情况下推出的领克空间,就是基于每个人生活的半径之内,必定有的大型商业广场,购物中心,所谓shoppingmall的方式。我们会在这样的商业综合体内推出领克空间。在领克空间这样的模式下,更多是以展示和销售产品为主的功能,能够让消费者在轻松逛街的同时,也能够实现看车、买车的消费行为。

  同时,领克空间也会成为我们在很多主流市场里和领克中心这样一种互补的模式,去实现未来更多用户的服务以及维修的功能。线下体验模式之外,还有领克在打造的透明电商的在线销售和在线服务功能,利用领克透明电商的在线功能,让用户非常容易了解到产品,销售服务,以及整个渠道分布信息以外,甚至可以在电商平台上实现支付、预约以及上门交车的创新服务体验。基于领克空间,领克中心以及领克透明电商这样一种复合型渠道模式,也是我们提供给用户更为便利的选择,更为方便的购车体验所做的尝试。

  爱卡汽车:

  领导一个初创型的企业一定是非常忙碌的。您在工作和生活平衡点中是怎么把握的?

  易寒:

  这个问题很惭愧,我们做汽车人,特别做汽车营销,出差多,开会多,加班多。不能说有很好的平衡技巧,更多是在工作。而且我也是一个喜欢工作的人,对家人比较惭愧,包括女儿开学,假期也都很少有时间陪他们。不管怎么样他们也都比较理解,也知道汽车这份工作必须要付出全身心的心血才能实现。不光是我,身边很多同事,包括吉利集团很多领导,他们整体所展现出的奋斗精神,反映在我们的事业上。反过来大家对于工作和生活的平衡都是做的比较不好。

  爱卡汽车:

  您平时工作风格是什么样?给自己在工作上打几分?

  易寒:

  10分满分的话7.5分,比及格好一点,离优秀还差一点。我觉得从我们所担当的角色和所承载的使命来看,永远没有最好,只有更好。所以保持住这种饥渴,保持住对于成功的渴望,这是非常重要的心态。办公室挂了一幅字,也是自我勉励的一句话,叫无我。这话并不是中国传统道家或者老子所说的无为无我的状态,其实是最简单的意思,什么时候都不要把自己当回事。我希望在工作的状态下忘掉自己,不要带着得失心去看待工作。同时这也是做营销工作很重要的思考,你在很多时候要保持客观,无我也是提醒你在做决策、判断的时候不要过于主观,更多从客观角度思考。不能说因为我喜欢和我不喜欢来判断你的用户喜不喜欢。也不能说因为你自己的好恶影响整个团队指挥的角色。这个无我也有这样一层意思。当你不太把自己当回事的时候可能市场就把你当回事,当你太把自己当回事的时候,可能市场不把你当回事。这个观点跟着我这么多年工作以来的一个思考或者总结。

  爱卡汽车:

  谢谢易总做客爱卡汽车高端对话,也希望领克汽车从01开始一路销量长虹。

  易寒:

  我们也感谢主持人,感谢所有的卡友,也希望所有的卡友继续关注领克汽车,关注我们后续一系列的创新精彩。

  爱卡汽车:

  各位卡友咱们下期见!

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厂商指导价:15.58-19.68万 级别:紧凑型SUV 保修:4年或10万公里 生产方式:合资自主

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