用实力回应质疑冠道1.5T车型试乘体验

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2017-09-22 09:35:24 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　大家好，我是Top-Cars，欢迎大家关注我的新浪微博Top-Cars。最近很多朋友都在咨询我，中型SUV要怎么选，在过去我一般都会推荐广本冠道(参数|询价)2.0T车型，因为本田的品牌意味着这台车有着充足的空间，过硬的发动机技术和可靠的使用品质。在前不久冠道推出了更加亲民的1.5T车型，尾标为240TURBO，降低了排量，拉低了售价，让更多人可以考虑冠道，同时也带来了一些疑问和质疑，冠道这台车尺寸可不小，那么小排量发动机能否胜任动力上的需求呢？带着疑问，我参加到了广汽本田举办的劲速联城活动，这次活动的重点，就是我要弄清楚冠道240TURBO车型的动力表现究竟如何，能否胜任日常使用。

　　如果想要真切的感受到240TURBO的实力，那么在活动中有两个非常重要的关键环节需要认真感受：

　　第一为冠道满载行进中攀爬45%仰天坡，这非常考验小排量涡轮增压发动机的扭矩爆发；

　　第二为二次加速过程，也就是高速状态下的提速能力，这很考验小排量发动机的动力输出能力。

　　如果你跟我一样很关注这两点，我建议你认真读完全文，你会找到你要的内容！

　　一排排冠道已经整装待发，迎接着试驾活动的开始。

　　活动现场内最抢眼的就是一台红色的冠道240TURBO，在灯光的衬托下，红色显得异常夺目，每一个前来参加活动的参与者都驻足围观，甚至拍照留念。

　　“本田大法”的黑科技周所周知，冠道370TURBO身上还具备20多项革新技术。大概是为了体现冠道的科技感，本次活动还特意准备了高科技玩具，脑电波控制的赛车比赛，只要戴上特定道具，大脑开始思考事物，桌上的小车就开始移动。

　　VR体验也是目前很潮的一种玩法，用户可以带上VR眼镜就可以身临其境的坐在冠道车内去感受，但是旁边就是真车，我还是去感受实车更真切~

　　活动正式开始，重要嘉宾隆重登场，为大家介绍了活动流程之后就被冠道圈粉了，和美女主持人一同去试驾了。

　　紧接着，由广汽本田销售科科长梅田博史科长发言，作为一名日本人，梅田科长用了粤语和普通话进行演讲，看来平日里也是一个十足的中国通。

　　来参与活动的不光是汽车媒体老师，还有更多的爱卡网友，通过论坛等等招募活动来到现场，其实我很喜欢这样的互动活动，大家都能聚在一起从不同的角度来交流对一台车的看法，更加真实和全面。

　　重点来了，现场网友和我，最关注的点并不在于冠道240TURBO空间配置等，都清一色的想要体验冠道240TURBO的动力，这应该是所有冠道粉丝和媒体人员最期待的部分，所以在讲解活动之后，我们就进入了正题，开始了第一轮试驾。

　　梅田科长陪着网友一同体验冠道

　　参与的嘉宾也已经上车准备出发了

　　首先进行的是场地综合试驾，冠道1.5T车型搭载了本田VTEC直喷涡轮增压发动机，最大马力193马力，最大扭矩243牛·米，这个数据在小排量涡轮增压发动机里比较出彩，但实际表现还需要真刀真枪的演练一下。

　　第一回合为满载攀爬45%仰天坡，这里面要注意三个点。

　　1：45%的仰天坡角度非常少见，我们常见的山路也只有10%的坡度，而地库标准的出入坡度15%，45%仰天坡挑战已经超越了我们日常会面对的路况，可以说是极限路况了。

　　2：满载状态下攀爬。我们都知道赛车界的说法，宁可轻一公斤也不大一马力，说明车身重量对于车辆的性能表现影响非常大，较大的负重对车辆的动力系统来是个考验，而这次攀爬45%仰天坡，冠道还要采取满载状态，这个考验可以说是非常严峻了，我都有点担心1.5T发动机的输出了。

　　3：行进中开始。静止状态下的难度就已经很惊人了，冠道不仅要满载，还在在行进中开始，对动力、对变速箱都是一个很大的考验。

　　随着挑战的开始，我们的心情也是非常紧张，因为这个挑战说真心话，难度很大，都替冠道的1.5T发动机捏了一把汗。冠道这台1.5T发动机在2000-5000转时可以爆发出243牛·米的最大扭矩，而且这个峰值扭矩的输出平台十分宽泛，冠道在攀爬时底气十足，稳住油门一鼓作气成功登顶，整个过程干净利落，毫不拖泥带水。在开始挑战之前我担心，冠道240车型用优秀的表现给了我们一个完美的答案。

　　冠道的三围达到了4816mm x1942mm x1669mm，轴距为2820mm，在中型SUV中也属于个头偏大的，第二项挑战就是针对它肥硕的体型，订制了一项S弯，来模拟小区和拥挤路况下冠道的灵活性，显然在这个弯道驾驶时很恐惧，因为看不到两边的路，只有指向杆，在安全驾驶教练的带领下我们都顺利的完成了这个挑战，冠道看起来肥硕，但实际上驾驭起来非常灵活，转向半径较小。

　　进行完场地试驾后短暂休整一下，趁着这个档期我和冠道来了个亲密接触。据介绍，冠道的设计理念分为两个字：猛·麗。猛就代表着SUV要具有力量感，SUV通过力量感来营造霸气，所以冠道车头的气场还是比较足的，凸显了猛字；而麗则代表了流丽的线条、优雅的特质，设计团队在当初就想打造一款动感与华丽同时兼备的SUV。于是，你现在看到的冠道，车身线条充满力量感，并且采用了溜背式尾部造型。整个设计的目的就是为了达到“无法埋没的存在感”这个目标进行开发。

　　车头用线条勾勒出力量感，大块的镀铬面板提升了档次，同时，LED大灯的出现非常提神，让这台车看起来异常凶悍，只可惜240TURBO只有顶配才有。

　　轮圈样式符合冠道的定位，时尚，潮流，同时全系标配的也都是19寸大脚。

　　轮胎尺寸为245/55 R19，既保证了美观性，也提高了安全性。

　　无钥匙进入全系标配，有了无钥匙进入意味着，无钥匙启动也是全系标配。

　　车尾如果从侧面看，冠道采用的是溜背造型，看起来有点轿跑的风格，更加倾向于时尚，而尾部正后方的设计比较大气，通过贯穿式的镀铬装饰将左右尾灯相连，点缀了尾部气氛。

　　冠道的外观看起来就比较健硕，那想必空间也是非常感人，第一眼就要来看后排。

　　90°开启车门，一度让脚受伤的嘉宾特别感动，还开玩笑说“就是为了这次活动特意弄伤自己，去体验冠道的包容性的”。2820mm的轴距加上4816mm的车身长度，这台车的后排空间可以用奢侈来形容，更加加分的是后排中央的地板是纯平的，也就意味着后排坐三个乘客都毫无压力。

　　后排支持按比例放倒，在搬运大型货物时空间更加灵活。

　　冠道采用了LACTH的儿童座椅接口，带LATCH接口的安全座椅使用软连接LATCH接口属于美国标准接口，安装时用三个挂钩进行软连接固定，安装比较方便。

　　后排不仅空间感人，配置还比较丰富，后排独立空调为全系标配，同时还提供了4个后排出风口，点赞。

　　后排也提供一个点烟器电源接口和USB插口，坐在后排玩手机再也不用担心没地方充电了。

　　后排的中央扶手采用杯架中置的设计方式，这样做的好处是即便是放了水也不用担心胳膊没处放。在杯架前端还提供了有阻尼的储物槽，平时放手机之类不用担心被甩出去。

　　后排可以说是冠道的用心之处，那么整个内饰其实也是冠道比较精华的地方。冠道应该是本田品牌目前在国内的旗舰车型，经过全新设计，冠道的内饰主打高级感，中控台加以亚光木纹饰板和金属铝制饰板来提升了高端的氛围，做工和用料都非常精致，在加上丰富的配置，很容易打动人。

　　方向盘采用真皮包括，握感舒适，多功能按键分布合理，容易上手。

　　让我没想到的是240TURBO竟然还有方向盘拨片换挡，而且是全系标配，看来冠道对1.5T发动机非常有信心。

　　而且机械式仪表设计，给我的感觉是那种动力实在、很有气质的感觉。可惜不是全液晶仪表，毕竟我个人是全液晶屏酷爱者，希望在改款时能加上全液晶仪表（这算不算我个人需求呢？）。

　　中控台设计的很有高级感，尺寸巨大的液晶屏夺人眼球，并且还可以进行角度调节。多媒体系统支持苹果Carplay，让使用手机更加方便。屏幕下方是空调控制区域，全系标配自动分区空调。

　　中控台中部提供了一个储物槽，可以放置手机钱包等杂物，还有电源接口，而在中控台下方，还有一个隐藏的储物区域，同样可以放置一些不常用的物品，还提供了USB接口和电源接口。

　　240TURBO和370车型内饰最大的区别就是换挡机构，240TURBO采用了传统的机械式换挡，真皮包裹的挡把手感非常好，如果换成按键式换挡，我想新奇感会更好，虽说使用效果是没什么差别的。

　　中央扶手箱是一个很大的卖点，不仅尺寸巨大，而且开启方式很灵活，可以前后滑动，可以左右打开，里面隐藏了可调节深度的杯架和一个容积可观的储物格。

　　冠道的天窗面积为0.8平米，尺寸感人，打开遮阳板后能提供非常足的空间通透感，乘坐愉悦感被放大。

　　较大的车身保证了乘坐空间，也提供了充足的储物空间，后备箱得益于车身的长度和5座的设计，异常宽大，可以胜任一些粗活儿。

　　后备箱地板下方是备胎位置，备胎采用了非全尺寸备胎，好处是平时要减轻一点重量，缺点是行驶里程和速度有限。

　　刚围着车辆转了一周，道路试驾环节就正式开始了。

　　试驾路程分为城市道路试驾和高速试驾，对于冠道240的城市试驾，我并不担心，这台发动机低扭充沛，已经通过攀爬45%的坡度验证了，我更感兴趣的是行驶中的NVH和小排量发动机的二次加速。

　　冠道的出现可以说是一扫人们对本田车型的旧认知，NVH上冠道着实下了不少功夫，不仅通过双层隔音玻璃等等硬件来提升，而且还有主动降噪功能，正常行驶在市区内，整个抑噪能力还是值得表扬的。

　　在高速行驶中，车速保持在100km/h，车内能感知的噪音最大的部分来自胎噪，这个和路面情况有关，风噪和发动机噪音抑制的非常好，在NVH这个方面冠道的表现还是可圈可点，高级感最主要的直接感受也被NVH提升了很多。

　　而小排量发动机的表现彻底让我们打消了疑虑，以往小排量发动机调教偏中低速市区驾驶，而高速满载的情况下动力表现则一般，可冠道240这台1.5T发动机表现超出了我们预期。193马力搭配CVT五级变速箱，无论在哪个速度下都会获得最佳变速齿比，不仅能保证动力的输出流畅性，还能提供很好的燃油经济性，在100km/h的车速下，再加油，动力的表现依然可以提供一定的推背感，车速轻轻松松达到了法定限速，其实在法律允许的范围内，冠道240的动力表现没有任何问题。

　　广汽本田这次为冠道举办的活动还是非常用心，不仅举行了6 站，而且每一站都会有不同的风格，比如广州这一站就邀请了广州本地的明星大咖，两位著名的节目主持人来共同体验冠道，很多市民也第一次见到真身，抢着去和大咖合影，这种亲民的互动活动希望广汽本田能经常举办，因为在活动现场我们不仅能和大咖面对面交流，还能亲身的体验冠道的产品力。

　　我其实是个性能控，我对车辆的动力需求比较高，在选车的时候宁可配置略降，也不能忍受动力不足这个问题。在试车前其实我是没有多少信心的，因为1.5T的发动机说实在的，没接触过的时候一听，驱动冠道这么大尺寸的SUV应该会很有压力，可试驾一圈下来，它改变了我对它的想法。

　　45%的仰天坡，在满载行进中去攀爬，动力最关键的得看峰值扭矩和变速箱的配合，因为在行驶中还得考虑换挡速度、换挡之后的转速会不会及时达到峰值扭矩输出范围，而这些都是动力系统匹配和调教的精华，显然这台1.5T发动机让我和体验者都很满意，一气呵成的就完成了挑战，没有任何犹豫和卡壳，说明在日常使用中，这台发动机的动力输出是足够用的。

　　第二项挑战二次加速，小排量常见的高速加速能力表现出的底气不足，这让我很担心，然而这台车的小排量发动机显然在120km/h左右的速度下在加速依然非常活跃，非常有爆发力，车内5人满载的情况下依然有一定的推背感，底气不足这四个字不沾边。