[爱卡汽车 赛事 原创]

　　“很好的机会，我之前已经连超两台车到第一的位置了，第三圈半轴却断了，太可惜了。”这是赛后王翔一直在重复的话，车队经理在旁边不断地安慰着。确实，晴隆站的这场比赛出现了太多的退赛，这条传说中耗资8000万的赛道让车手尝到了不少苦头。但是比赛最后众泰的“收成”还是很可观的，汽油改装组个人冠军和漂亮的车队总成绩为众泰下一站同样在贵州的比赛开了个好头。

2017赛季的COC晴隆站的比赛营地就设在著名的“二十四道拐”之下，如果你有兴致，可以在去赛场之前领略一下滇缅抗战时期的物资通道的险恶程度。

每次来到营地都是一片繁忙景象，车队技师正为每台进入决赛的车辆检查胎压，因为钉胎是最近两站比赛才被大面积采用的轮胎策略，所以漏气现象正困扰着每一个车队。

预赛中为了保护赛车，避免不必要的发动机故障，所有参赛车辆的发动机功率并没有被调到最大。此刻，技师正将之前隐藏掉的功率释放出来，决赛必须拿出全部实力。

车队经理依旧念叨着北汽车队在今年的比赛中对众泰车队造成的威胁，但是从他略微调侃的语调中不难听出他对自己的车队还是蛮有信心的——“北汽嘛，国企老大哥嘛，想争第一很正常。”

车手的决赛前准备

这位就是我在文章开头提到过的车手王翔，相信很多关注国内拉力或者越野赛事的朋友对他并不陌生，拉力和越野的双料冠军，此时正为我们滔滔不绝地传授一些比赛技巧。

正赛在下午开始，由于贵州的路真的是太蜿蜒曲折，所以车队人员的午饭问题索性就在营地解决了。旁边车队的工作人员忍不住过来看了一眼，不知道他看到这一锅白菜是什么感受。

每年贵州站的比赛都会请来当地的学生表演民族舞蹈，今年依旧如此。想到我念书那会儿就爱参加这种活动，因为排练节目就不用上课了……

比赛于北京时间两点三十分正式开始，让我眼前一亮的是这位身穿少数民族服饰的赛车宝贝，可能是因为之前那些姑娘们的衣服都太省布料了。

汽油改装组的决赛并不是首轮发车，只因为柴油组别的比赛黑烟漫天，导致我拍的片子就像是黑山老妖出来了一样，所以索性就用了这张图。

应多个参赛车队的要求，之前赛会制订的同一组别决赛两轮发车的规定又改回了所有参赛车辆同时发车的规定。

虽然规则的改变增加了赛事的观赏性，但是这对车手也是更大的挑战，比赛变得更加艰难，这一点从完赛率上就能看得出来。

同场竞技的压力自然要比各跑各的大得多，毫厘之争便有可能引发重大变故，比如为了多抢1s赛车线而断送了半轴。

与去年比赛不同，此次晴隆站启用了全新的越野赛场，面积更大、速度更快。举行比赛的史迪威小镇赛车场的赛道长约1.3km。赛场巧妙地利用自然地形，再经由专业的人工设计改造而成。

其中设置了飞车台、双连峰、漂移弯，以及炮弹坑、台阶路等诸多专业的越野障碍。赛场上的每一处障碍，都是检验赛车越野实力，以及车手真实竞技水平的试金石。

整场比赛的焦点几乎全部集中在众泰和北汽两大厂商车队的身上，在汽油厂商组和汽油改装组的比赛中两支车队车手均杀红了眼，尤其是在汽油改装组的比赛中，形势瞬息万变。

激烈的争夺中，徐莹在占据有利线路后率先进入霸王圈，并与后车上演了长时间的追逐战，凭借娴熟的技术和稳定的心态，没有给对手留下任何希望，将优势延续到了终点，最终斩获汽油改装组个人冠军。

　　编辑点评：比赛中出现的任何状况都是比赛的一部分，希望王翔能够迅速调整好自己的状态，迎接“背靠背”的铜仁站的比赛。再次祝贺众泰车队取得优秀成绩。