把古董开出博物馆 第四届经典车拉力赛

　　[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　经典的魅力，在于历经时间的洗涤和锤炼之后的隽永印记。经典车作为汽车文化的重要组成部分，既是汽车创新发展的鲜活历史，也是百年来人类社会发展和文明进步的鉴证。近年来得益于汽车爱好者的拥趸，经典车文化也重装上阵，不断被大家所熟知和热爱，甚至成为年轻一代热衷的文化潮流。

　　其实我对这些“古董”的认识也仅仅是在互联网上，而它们当中几款车型可以说是稀世珍品，也称得上是车界中的“骨灰级元老”，如果以年龄来算的话甚至近90岁了。这些经典车具有悠久的历史，而且车型名称也鲜为人知。

开赛之前，赛会主办方在北京三里屯和古北水镇为这些“老家伙”举行了静态展示，我也有幸目睹这些即将参加“汽车马拉松”的“老人”。

　　第一次世界大战后，劳伦·克莱特（Laurin＆Klement）公司开始生产卡车，但是在1924年，当他们受到工厂严重火灾事故影响后便寻求新的合作伙伴。1925年，L&K被捷克工业巨头斯柯达皮尔森工业公司收购。

1927年，L&K品牌正式退市，斯柯达登上历史舞台。起初，新公司以“Skoda”和“Laurin & Klement”两个品牌并行，斯柯达集团也正式开始进军汽车生产领域。

斯柯达 422（图左）车型诞生于二战之前捷克汽车工业最繁荣的时代，是斯柯达430车型的衍生产品。

422搭载了一台1.2L发动机，匹配了三挡变速箱。这款车可以看作是汽车进入大批量生产时代的标志，针对是当时的中产阶层客户。从1930年到1932年，斯柯达422车型一共生产了3435辆。

　　斯柯达 VOS的生产周期只有短短的3年，而且产量极少。“VOS”是个缩写，意为“政府特殊定制车辆”。除了被用作捷克斯洛伐克政府（当时还没有解体）的礼宾车，它还被当做礼物送给毛泽东（主席后来转送给了朱德）。由于此车是国宝级藏品，很遗憾这台VOS并不能参赛。

斯柯达 VOS采用5.2L直列6缸发动机，车身全长5.7m，配备防弹装甲之后重达5t，而且还配备了50年代汽车中鲜有的空调系统。

斯柯达 Felicia（Convertible）是诞生于1959年的一款双门敞篷车，这台产于1960年的Felicia采用1.1L 4缸发动机，并配备了4挡变速箱。

因其外观艳丽、经济实惠，因此在1960年，Felicia远销海外各国。

　　随着二十世纪60年代汽车工业的快速发展，汽车从外形到技术都发生了日新月异的变化。

劳斯莱斯于1965年开始生产一款豪华轿车—银影。这也是劳斯莱斯第一种采用承载式车身的车型，并且后桥也升级为先进的独立悬挂。

　　BMW 2002 Turbo是宝马运动系列的开山之作，它是由2002 Tii进化而来，同样也是当时欧洲汽车史上第一种采用涡轮增压技术的量产车型。

这辆1976年的“Bimmer”搭载了2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为121kW（165Ps）。1974年到1976年之间，2002赢得很多赛事冠军，也为宝马高性能运动轿车的发展奠定了基础。

这台宝马虽然名为2002，但是千万不要以为这是2002年生产的，2002只是代表了它发动机的排量为2002cc。

作为林肯历史上最成功的作品之一，林肯大陆（Continental）是美国豪华品牌的不朽代表。此台产自于1978年的第五代大陆，采用隐藏式车头灯以及“神庙柱形”进气格栅的设计，看起来气势恢宏。

早年的美系豪华车以林肯（左）和凯迪拉克（右）为代表，车身设计如船体，车内安置沙发般的宽大座椅，尾部扁平下坠而两边具有突兀棱角。

停放在林肯身边的这两台1976年的凯迪拉克黄金帝国（Eldorado）也同样是美式经典车的代表。宽大、低矮的车身里却藏有一颗8.2L V8的“心脏”。