当前位置:首页 > 新车频道 > 国内新车 > 东风雪铁龙天逸9月15日上市 仅15万起
东风雪铁龙-

天逸 C5 AIRCROSS

紧凑型SUV排名NO.7
[原创]

东风雪铁龙天逸9月15日上市 仅15万起

第 2/3 页:新车试驾感受
第 1/3 页:新车基本信息 第 2/3 页:新车试驾感受 第 3/3 页:竞争力分析
无广告读全文>>(共计3页)

  试驾内容回顾

  此前我的同事已经对东风雪铁龙天逸进行了深度试驾,下面我们就来回顾一下这辆新车的试驾体验吧!

天逸首先要说的是,车辆在NVH性能的表现上让人非常满意。由于车辆前排双层玻璃以及其他静音材料的运用,使得天逸很好的控制住了车内噪音。风噪及胎噪不明显,车内唯一的噪音来源自发动机舱。

天逸得益于车辆PHC自适应液压稳定系统的运用,车辆在减震性能表现上非常出众。在整个驾驶的过程中,天逸带给我最为明显的感受是:这套悬挂系统非常柔软、舒适。

  车辆悬挂初始设定就已经偏软,再配合PHC自适应液压稳定系统的帮助,基本可以过滤掉大多数震动。无论任何铺装路况下,都不会感受到那种直接的冲击感。

天逸天逸身上的这套动力系统我们确实已经非常熟悉了,1.8T+6AT的动力总成广泛运用在PSA集团在国内的各类车型之上。就车辆动力表现上来看,1.8T发动机拉动天逸不成问题。

天逸车辆的初段和中端的加速感都很明显。并且车辆在初段的调校上,天逸并不显得很灵敏,这比之前C4L给我留下的印象要好了很多。在城市路况驾驶,这样的调校方式会更加有利于跟车行驶。

天逸车辆的6AT变速箱除了在2-3挡之间有着轻微的顿挫感外,其他各个方面都比较符合车型的定位。整个变速箱对于驾驶员意图的理解较为准确,降挡速度对于这样定位的车型来说也是中规中矩的水准。

天逸车辆的电子转向助力系统在低速时十分轻盈,并且车辆的转弯半径也不算大,所以车辆表现出了不错的灵活性。而到了高速时,转向助力也会有着相应的提升,所以车辆在高速时也不会发飘。

天逸在Sport模式上,除了变速箱换挡时机稍有推迟、转向力度稍有提升之外,总体来看车辆在不同模式下,驾驶感受上的差别不算特别明显。

<< 上一页123下一页 >>无广告读全文>>
提示:支持键盘“← →”翻页
分享:
点赞 24 评论 104 +1 责任编辑:历建斌
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
1447 张实拍图
热搜词
下载爱卡客户端
用微信扫一扫
×爱卡官方微信
用微信扫描二维码添加爱卡汽车为好友
您可以在微信上找车型、看热帖、读资讯,还能参加各种好玩的活动。