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转子之后新传说 聊第二代创驰蓝天技术

第 2/4 页:第二代创驰蓝天发动机解析(二)
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四、两个关键词——上面提到的“压燃”和下面要讲的“可被完全控制”

  在上面介绍压燃优点时提到:在合适的条件下,压燃可以点燃稀薄于火花塞点火两倍的混合气,实现超级稀薄燃烧。“合适的条件”是很重要的前提。

马自达第二代创驰蓝天技术;马自达;SKYACTIV-X;压燃从这张图来看,压燃仅仅能够在蓝色区域实现,显然,仅依靠压燃无法满足发动机在复杂的工况下工作。马自达的做法是将火花塞点火和压燃点火结合,让火花塞点火去间接控制压燃点火过程。

马自达第二代创驰蓝天技术;马自达;SKYACTIV-X;压燃火花塞点火的目的是形成一个火球,其不断扩张会继续压缩燃烧室内的混合气,从而创造出压燃点火所需要的条件。这个过程是受控制的,马自达官方将其称之为“火花塞点火控制压燃点火”。

马自达第二代创驰蓝天技术;马自达;SKYACTIV-X;压燃在SKYACTIV-X发动机顶部,我们可以看到布置有点火线圈。但我们需要转换思想,在这台发动机上,火花塞并不是直接引燃所有混合气,而是引燃部分混合气从而创造压燃条件。

  另外,为了达到节油目的,稀薄燃烧不只是喷油量减少这么简单,为了让发动机在中高负荷区域顺利运转,发动机需要吸入大量空气,只依靠自然吸气很难达到目的。

马自达第二代创驰蓝天技术;马自达;SKYACTIV-X;压燃因此马自达给发动机配备了空气供给系统,该设备可以向高度压缩气缸内提供气体,该系统本质上就是一个机械增压器。某种程度上来说,这台发动机已经不是传统意义上的自然吸气发动机了。

马自达第二代创驰蓝天;SKYACTIV-X;在这台发动机正式亮相之前,不少媒体猜测空气供给机可能由电力驱动,但是从实物来看,空气供给机由皮带驱动,动力来源还是发动机本身。在一定程度上,这会影响发动机的动力输出。

马自达第二代创驰蓝天技术;马自达;SKYACTIV-X;压燃另外,SKYACTIV-X发动机的排气歧管做出了改变,由原来的4-2-1布局转变为并列四出。

马自达创驰蓝天技术在燃油供给系统方面,因为发动机要实现超级稀薄燃烧,这对喷油压力提出很高的要求,在这款发动机上,喷油压力达到1000bar,远高于目前发动机200bar左右的喷油压力。

五、动力更强 排放反而更低了

  燃油经济性是马自达创驰蓝天技术的第一追求,这个从技术名称也能体现出来。从油耗表现来看,马自达SKYACTIV-X相比现款的发动机能缩减20%的油耗,另外,在较为拥堵的城市路况,马自达SKYACTIV-X发动机可以充分使用超稀薄燃烧,油耗缩减甚至可以达到30%。对比马自达之前的MZR发动机,更是有35%-45%的节油比例。

马自达第二代创驰蓝天技术;马自达;SKYACTIV-X;压燃马自达SKYACTIV-X发动机与老款发动机燃油消耗率对比图。马自达表示下一代搭载2.0L SKYACTIV-X发动机的昂克赛拉(参数|询价)百公里油耗将会达到3.3L左右,这样的数据比目前部分混动车型还要低。

马自达第二代创驰蓝天技术;马自达;SKYACTIV-X;压燃SKYACTIV-X发动机在降低油耗的同时还具备不错的动力输出水平,相比马自达现有发动机,其功率和扭矩输出更高。从这张图可以看到在不同汽油标号下,其扭矩输出存在一定差异。

  据工程师介绍,这款发动机在较高燃油标号下具备优异的动力输出水准,当燃油标号较低时,其高转动力输出稍有下降,但是节油效果会更好。说到燃油标号,这也就引出了最后一个问题。

六、对油品有没有要求?中国大陆能否使用?

  一般来说科技含量较高的发动机都对油品有着一定要求,马自达SKYACTIV-X发动机能否适应中国的油品?关于这个问题,马自达官方给出的答案是没有问题。

马自达创驰蓝天发动机;SKYACTIV-G其实在第一代创驰蓝天发动机应用的时候,不少消费者就担心过这个问题,但是通过实际验证,油品并没有对这款发动机产生太大影响。马自达相信新一代创驰蓝天发动机可以完全应对中国油品。

 

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