如今，紧凑级别的轿车总会与更高一级的中级轿车划出鲜明的界限，当年在宝来和帕萨特的身上这样的现象其实并不明显。无论是车身零件还是整体的质感上，这辆二十多万的宝来自然也没有辜负为它大掏腰包的车主。
从门把手的造型上来看它已经与当年叱咤风云的桑塔纳、老捷达有着明显的区别，拉拽式的造型和帕萨特（B5）一模一样。
老宝来的车尾设计很紧凑，三厢的造型非常干练，让它并没有比第四代高尔夫的车长长出多少。
车这个东西说来很奇怪，对于外观有人爱新，有人爱旧。老车翻新也好、捯饬也罢，时间都能够将韵味孵化……
水泥森林的倒影映在玻璃，四个车轮则剑指远方。
对于行李架的使用谁说只存在于旅行车和SUV，轿车同样有加装的潜力。大众原厂附件Votex行李架装饰起来倒让整车显得更加低趴。
早年涡轮增压发动机入华顺利很大程度是与大众相关。最早人们就是从宝来、帕萨特的身上开始了解到涡轮的存在。这台1.8T的发动机自然功不可没，即便它身上已布满沧桑。
纵观当年的家用车市场，你很少能够见到发动机盖是由液压挺杆撑起的车型。
刷过Superchips的程序，这台涡轮增压发动机的最大功率已经达到144kW（196Ps），外加适配大众的HKS泄压阀，“呲呲”声伴随着一辆老车的奔跑，甚是美妙！
其实在当年宝马3系入华前，“驾驶者之车”的名号是落在宝来名下的。并不是说它具备多强的动力，只是熟悉的行驶风格善于讨好驾驶者。即便到了今天，“好开”以及“照顾驾驶”依旧是无数车厂寻觅的主题。
车主告诉我当年这辆1.8T手动顶配车型的座椅是米色真皮的，后来与1.8L豪华版本的内饰做了互换。事实证明，织物的深色座椅还是更适合长久使用。
随着年龄的增长，当老车陪你走过越来越多的风风雨雨，它也会逐渐开始渴望车主的依赖和关怀。
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