[爱卡汽车 赛事 原创]
作为一个跑圈粉，自2016年冰雪拉力赛后再没踏进过CRC拉力赛的围场。很遗憾的是，那次比赛我们饮恨退赛，而导致我们退赛的是一台比亚迪赛车。所以或多或少对比亚迪有些不满，但经过深思熟虑之后，我将那次恩怨归于他们的车手。
这种经历是很特别的一种感觉，因为场地赛和拉力赛有着巨大的不同。前者是在赛道中跟一票人较量，而后者是单打独斗，而且路况复杂，有很多的未知。这也是拉力赛的魅力所在，如果还能有机会我很想驾驶一台比亚迪秦赛车再去跑一场。
经过6个多小时的车程，我们抵达了内蒙古多伦县。而车队早在周二就驻扎进来，你可以看到维修区的技师们已经开始了工作。
比亚迪秦赛车今年启用了新款，动力系统依然是1.5L涡轮增压配合电动机，让它能爆发出113kW(154Ps)最大功率。
我注意到秦赛车的刹车卡钳，如今已经换上了AP品牌，要知道很多F1车队都用这个品牌生产的碳陶刹车。
这个小挡把一定是那位车手自己换上去的吧，话说拉力赛对变速箱的考验也是极其苛刻的。
秦赛车的内饰基本已经跟量产车有很大的不同了，拆掉了相关的配置，为的是让赛车更轻。
每站的发车仪式都非常庄严，其实也是对车手和赛车的致敬，因为完赛对任何车手和赛车来说都很不容易。
这就是多伦拉力赛的其中一个赛段，崎岖的山路基本都是沙石，对底盘和悬挂都有极强的考验。
事实证明，秦赛车的可靠性还是很强的，如此苛刻的环境也能驰骋自如。要知道碎石和非铺装路面可以轻易击垮悬挂系统。
虽然在动力上秦赛车不及高尔夫7或者其他深度改装的赛车，但混动赛车依然可以有出色的表现，这跟技师调校有很大关系。
事实上，车头较重的秦赛车在弯道中会出现不少转向不足，但通过车手的驾驶，其实还是比较容易克服的。
编辑点评：比亚迪之所以能一直参与这项运动，不仅是靠着坚实的实力和执着，其实在中国品牌里也有很强的优势。这台秦赛车在混动方面也颇有实力，如果有天有其他品牌进入新能源组相信比亚迪依旧可以赢得冠军。
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