设计师档案（9）复活起亚的彼得希瑞尔

　　起亚的救世主

　　关于起亚K5彼得·希瑞尔曾评价到：“我想我们永远不能在经典形成之前就称它为经典。也许我们在十年或者若干年之后回望今天，看到起亚的市场份额有了一个阶段性的提升，到那个时候，就可以再将其称之为经典了。”彼得希瑞尔为起亚带来了翻天覆地的变化，这是一个优秀的设计师将一个没个性的品牌打造成为一个性格鲜明品牌。

试想十年前，起亚那中庸蹩脚的设计完全不能激起人们购买的欲望。而如今起亚行驶在路上，你会忍不住回头并对它留下“啧啧”的感叹。一石激起千层浪，K5上市后，K2、K9纷至沓来。

从外观上看，2011年起亚推出的K2基本就是小套娃版的K5，而因为K2的出现换代的起亚RIO并不能进入中国市场。作为RIO的替代车型，K2外观和内饰都延续家族设计。

“米”字形的镂空轮圈又一次成为了点睛之笔。

虽然起亚在向豪华汽车转型的过程中屡遭滑铁卢，但是他们并没有放弃。2013年，彼得·希瑞尔带着起亚K9面向市场。与现代劳恩苏共享平台的K9是起亚首款后驱车型。

外观上，起亚K9许多设计灵感来源于早先发布的KIA Concept GT概念车，延续了家族设计的“虎鼻式”进气格栅，类似于起亚K5的设计风格，庞大的身材又显得威猛和大气。

使用金属抛光来塑造科技前卫感的内饰设计。

但相比起亚K5，K9外观更加富有视觉冲击感，整体风格也稳重了不少。车身线条也在向宝马7系、雷克萨斯LS等豪华品牌的风格靠拢。

随着起亚K系列的名噪一时，当初那些持有彼得·希瑞尔会在起亚“养老”观点的人已经闭口不言。诚然，彼得·希瑞尔用了诸多优秀作品完全颠覆了起亚以往的形象。（配图为2014年款索兰托）

如今我们可以看到这位大器晚成的大师始终在突破自己的设计理念，保持高涨的创新能力。让“DESIGN KIA”没有成为空头支票。

彼得·希瑞尔在起亚的成功证明他不仅能在大众、奥迪这样产品成熟的品牌上锦上添花，同样能够白手起家建立起一个全新的品牌形象。

2012年年底，起亚集团宣布任命彼得·希瑞尔为起亚设计总监以及执行副总裁。至此，一个德国人在东方建立了一个属于自己的时代，我相信这样的成就是彼得在自己“家门口”做不到的。

　　编辑点评：其实在决定写这一期设计师档案时我是很抵触的，因为介于目前国际形式以及个人对韩系车的偏见，觉得像起亚现代之流确实不值得一写。而且韩国人做产品向来对中国出口的制造标准和对欧美做不到一视同仁。话虽如此，但是我仍然还是写了这一篇文章。都说音乐无国界，我觉得艺术设计也同样如此。正如彼得·希瑞尔自己所说，面对一个没有汽车文化积累和底蕴的品牌，我应该如何设计出一个给人留下深刻印象的品牌形象？这不仅仅是一个挑战，而是另一种新的尝试。十年过去了，彼得·希瑞尔做到了，起亚也做到了，如今起亚家族“虎鼻式”的大嘴前脸已经深刻的烙印在我们的脑海里。

　　下期预告：

　　他进入梅赛德斯-奔驰公司40余年；他是诸多如雷贯耳系列幕后的功臣。如今，他成为了梅赛德斯-奔驰集团的设计总监。他也许算不上赫赫有名，但他却让奔驰的设计经久不衰。这个人就是戈登·瓦格纳。