设计师档案（9）复活起亚的彼得希瑞尔

　　合资车？盒子车？

　　对于如何加深品牌形象，彼得·希瑞尔有着独特的想法，这种想法从设计的角度来看，不难理解。彼得说：“苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。而一辆真正的‘情绪车（emotional car）’，可以让人只看一眼就掏出钱包，而不去考虑价格，就像宝马Mini或奥迪TT。起亚应该从思维里的‘物有所值’品牌进化为有‘设计价值’的品牌。”话虽如此，但经过短短几年的时间，起亚就真的能蜕变成这样的一个品牌吗？

早在2006年的底特律车展上，起亚展区已经摆放了一台名叫DIVA的概念车。此车造型时尚前卫，小巧玲珑。之后量产版的秀尔（Soul）于巴黎车展首发，讨喜呆萌的造型引起不少焦点。

而在秀尔的外形上，起亚家族的设计特征也逐渐显现。中网和前大灯的“虎鼻式设计”已经崭露头角，原配轮圈的镂空造型也足够吸引眼球

起亚秀尔（Soul）定位为一款城市多功能车（CUV）。彼得·希瑞尔接手起亚之后在概念车DIVA的基础上做了些许改动。

由A柱处上升的腰线配合下沉式的悬浮式车顶营造出一种视觉动感，而今这种设计已经运用在很多品牌的SUV身上（例如路虎揽胜极光）。

秀尔的外形设计在当时是超前的、是时尚的。方正设计带来较强的实用性，甚至超越了一般两厢掀背车的内部空间。

秀尔前脸的线条硬朗，组成元素层次感很强，给人很结实很有冲击力的感觉。

车型还提供了不少增加个性特色的选择，包括多达11种的颜色选择，以及换装运动型中网和轮圈套件的服务。之前就说起亚从福瑞迪开始就善于注重轮圈的设计。

　　从福瑞迪和秀尔看出起亚品牌在“DESIGN KIA”设计理念下不断升级，变得更加新锐有活力，逐渐形成特色化家族风格，这是一个品牌最难寻找的。2010年，智跑（Sportage）的推出继续丰富了产品线，并与狮跑形成互补。

加入家族“虎鼻式”设计元素的前脸，让智跑立刻具有很高的识别度。与海外版不同，国内版智跑将进气格栅设计为镀铬风格，个人对此并不感冒，也从来不认为那些亮闪闪的装饰能凸显车的档次。

　　说到智跑，就不得不想到现代ix35。在被现代收购成为其子品牌后，起亚与现代几乎所有的平台都是通用的，也就是说几乎每一款现代车型的背后，都会有一款起亚车型相对应。虽然按照现代的设想，两个品牌的风格定位不同，起亚更偏向于运动。

为了不和同门师兄现代ix35“相煎何太急”，彼得·希瑞尔为智跑塑造了不同于ix35的外形特点。因此，智跑给人的第一印象就十分的硬朗犀利，圆润饱满的造型在尾部表现的十分突出。

都知道起亚偏爱在轮圈设计上做一些文章。智跑应该是标志着起亚将轮毂的“花样”进行到底的一款车型。夸张的轮毂，明暗反差明显，视觉冲击力强。

　　彼得·希瑞尔认为，好的设计并不仅仅只是依靠灵感，它需要热情和对市场充分了解作为支撑。了解消费者的需求是设计元素的来源，不同品牌的产品设计，应该有着自己的风格。而起亚K5的推出彻底将起亚这个铭牌烙印在了这个时代的历史书上。

起亚K5（海外称为Optima），这是一款上市之初在国内市场引起轰动的车型，吸引他们的只有一个原因，那就是过目不忘的漂亮造型。横向设计在视觉上拉低了车身姿态，更加动感。

对于抵触韩系车的我来说，也不可否认的认为K5确实设计的很漂亮。起亚K5与新款索纳塔YF同平台开发，它线条相对简洁，强调动感和时尚，整体设计更多体现出欧洲运动风格。

　　但是，就是那几个熟悉的细节，让你能看出来，这就是一款起亚车，尤其是多次出现的“虎鼻式”前脸，是一致公认的最成功家族基因。在复杂的LED头灯造型之中，我们还是能看到些彼得之前服役过奥迪的影子。

看到起亚K5我们不得不佩服彼得·希瑞尔的汽车设计功底，前卫的设计风格令人难以相信它是一款韩国车。

　　登陆中国后，东风悦达起亚高估彼得·希瑞尔的“设计价值”，尴尬地定了高价之后一而再，再而三的大幅官降，间接影响了原先考虑出手的中国消费者。从起亚K5上市后的定价就能看出来起亚对于彼得·希瑞尔设计产品的“自信”。正因为韩国车企这种坑爹行为，让起亚这个品牌逐渐在中国失去了公信力。