设计师档案（9）复活起亚的彼得希瑞尔

　　起亚家族脸由福瑞迪（Forte）开始

　　彼得·希瑞尔曾经自己说到：“在起亚工作跟在奥迪、大众工作的感觉不一样，在奥迪、大众我们追求好上加好。因为它们本身已经是成熟的品牌，所以没有白手起家从头开始的感觉。而加入起亚之后，在设计之初就要考虑到它的形象，形成起亚自己固定和具有传承性的设计语言。”

09年上海车展，为了能够撬开中国市场的大门，Forte起名为“福瑞迪”。当时起亚展台聚集了很多汽车设计界名流，都是彼得·希瑞尔曾经的同事或学生，专程赶来看昔日大师用这三年都做了什么。

而这款耗资2亿美元历时30个月研发的全新车型并没有让起亚集团大失所望，横贯式的前脸设计让人眼前一亮。（酷似第八代本田思域）

就车型本身而言，福瑞迪拥有修长的前大灯和“虎鼻式”设计的进气格栅，让前脸看上去侵略性十足。

彼得·希瑞尔的“虎鼻式”设计灵感来自于万兽之王。很多媒体喜欢称其为“虎啸式”，但事实却不尽然。

进气格栅的轮廓取自老虎的鼻子“Tiger Nose”，而不是所谓的虎口。

福瑞迪的两厢版也随期发布上市，其腰线在后视镜处轻轻下陷，形成前低后高的俯冲视觉效果。这种设计手法让福瑞迪车型在静态中也显得动感十足。

值得一提的是，在整个现代起亚的车系中，福瑞迪是第一个搭载了伽马发动机的车型，足以表现出集团对这款车的重视程度。

　　福瑞迪汲取不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线，尤其是微微上扬的腰线，给人一种蓄势待发的冲劲。福瑞迪也充分展现了彼得·希瑞尔所倡导科技时尚的设计理念。

　　随着韩国工业的发展，起亚在质量和技术上有着飞速的提升，与现代集团一同开辟一条新的道路，再也不像以往韩国品牌给我们的印象：“廉价的进口货”（如今的韩系车已经比不上中国品牌了）。彼得·希瑞尔所要做的就是把起亚“改头换面”，树立一个新的品牌形象。显然，仅仅福瑞迪一款车是远远不够的。

双门跑车（Coupe）之所以成为年轻人的追逐对象，个性鲜明的外观和拉风的造型都起到了举足轻重的作用。由此可见，出自彼得·希瑞尔之手的速迈（Shuma）是成功的。

　　纯黑色的大嘴看起来很有气势。低矮的车身、运动大包围、双门跑车的设计让速迈显得更紧凑，起亚北美地区副总裁迈克尔·斯布拉格这样评价速迈：“Shuma标志着起亚风格上的转变，体现了一直以来我们给予顾客个性并且赋予驾驶乐趣的基调。”

09年4月速迈在韩国上市的时候，很多韩国年轻人纷纷表示，此车会是购车的首选。

　　韩国人怎么评价自己的车我们不在乎，但是这个货进口到国内居然要卖到近20万。疲软的动力输出以及塑料感十足的内饰让中国的消费者们并不买帐。

抛开性价比不说，原厂配备的17寸复合式轮圈设计非常有概念车的味道，黑色和银色搭配非常醒目。从速迈开始，起亚逐渐在轮圈上琢磨突破性设计的大胆思路。

　　之前关于起亚开发豪华车型品牌的“霸锐”遭遇了市场滑铁卢。而2011年上市的起亚凯尊（Cadenza）无疑是肯定彼得·希瑞尔设计思路的体现，他说：“我希望从Cee-d到K7（凯尊），改变韩国车一向给人廉价简陋的感觉，真正做到让起亚汽车也能进入高端品质的群体。

2009年款起亚凯尊（进口）。

“Cadenza”凯尊这个名字来自于意大利音乐理论，起亚想借这个词汇传递起亚最高级别车型应具有的精致与奢华，而事实是如何呢？

凯尊外观设计极为欧化，从修长的车身比例、凌厉的腰线、充满肌肉感的轮圈可以看出它与前款欧菲莱斯的区别，完全是两个时代的产物。

凯尊的“Tiger Nose”家族前脸特征明显。鹰眼氙气大灯功能上也比较全面。侧身腰线设计比较简洁，没有过多华丽线条的装饰，不过却极富个性。