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设计师档案(9)复活起亚的彼得希瑞尔

第 1/5 页:二十六年的大众生涯
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  [爱卡汽车 视觉频道 原创]

  如果没有他,如今的汽车工业市场可能就不会存在韩系车。如果没有他,德·席尔瓦也许不会为大众萌生“家族式设计”的概念。如果没有他,世界上也许会多一位现代画家或是一名爵士音乐家。这个人获得过设计界至高荣誉—英国皇家艺术学院“荣誉博士”,他就是彼得·希瑞尔(Peter·Schreyer)。

题图

  科班出身的三好学生

  1953年彼得·希瑞尔出生于位于西德巴伐利亚的巴特赖兴哈尔(Bad Reichenhall, Bavaria,)。1975年,22岁的他进入慕尼黑应用科学学院攻读工业设计专业。1978年,在奥迪公司奖学金赞助下,彼得·希瑞尔作为交通设计专业学生在英国伦敦皇家艺术学院(Royal College of Art)完成硕士学位。

第一页二战后的德国分为联邦德国(西德)和民主德国(东德),出生于西德的彼得·希瑞尔在资本主义体制下受到了正统的教育以及多文化的对冲影响。

第一页作为奥迪公司重点栽培的对象,从1980年开始,彼得·希瑞尔在大众集团开始了长达26年的设计生涯。彼得·希瑞尔也许不会想到将来某一天自己会成为“网红”设计师。

  在他为大众集团工作的26年中,参与了众多汽车项目的设计。其中1994年,彼得·希瑞尔经历了他职业生涯的一个飞跃。

第一页彼得·希瑞尔和J·梅斯(原福特汽车设计总监)、弗里曼·托马斯(福特前瞻设计主管)三个年轻人组成的团队为奥迪设计出一款全新的车型—奥迪TT概念车。

第一页当时他们并没意识到这款作品会对未来有多么深远的影响,也不会知道日后奥迪凭借其设计理念会获得众多拥趸。

第一页1995年发布的奥迪TT概念车日后竟成为了第二代甲壳虫、奥迪A6、奥迪A8等车型的领航标,而外界一致的好评也加快了TT量产的进程。

  1995年,奥迪TT正式亮相德国法兰克福国际车展,这也是人们第一次见到这款全新车型。奥迪TT突破了传统的设计风格,设计运用大量圆滑的线条,即使在今天看也是颇具前卫的。

补充对于一向偏于保守的德国汽车来说,这样的变化是比较罕见的。奥迪的这次大胆尝试无疑是非常成功的,奥迪TT的设计得到了业界广泛认同和赞誉,彼得·希瑞尔也因此受到汽车设计界的关注。

第一页同年在日本东京国际车展上奥迪TTS以软顶敞篷双门跑车亮相,虽然TT和TTS都是以概念车形式展出,但两款车都是以设计为主,并没有以往概念车上具有遥不可及的科技技术壁垒。

  量产版的奥迪TT保留了概念版车型的全部元素,整车几乎没有一根直线的造型让所有的奥迪车迷都忙着掏腰包。最明显的区别仅仅是在于更加细窄的C柱和加大面积的后三角窗,以便取代概念车上那个臃肿的尾部。

第一页第一代奥迪TT搭载了大众集团的1.8T涡轮增压发动机,并分为低增压与高增压两个版本,输出功率分别是128kW(180Ps)与160kW(225Ps),高增压车型可选配奥迪独家quattro四驱系统。

  奥迪TT在刚刚面世不到一年,就荣获了德国1999年度最佳跑车的称号,从而也打破了保时捷在此位置长达23年的垄断。俗话说“一朝天子一朝臣”,设计行业也是“一代设计一代神”。在凭借奥迪TT车型一战成名后,彼得·希瑞尔成为了奥迪首席设计师。主导设计了奥迪在20世纪90年代的一系列车型。在此期间,奥迪公司的高层非常重视第二代A6(C5)的开发,几乎每天都会到彼得·希瑞尔的设计部门来“探班”。

第一页1997年,代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面大量的曲线代替了平直的线条,整体圆润且优雅,空气动力学效果更佳,风阻系数仅为0.28,这样的设计在中型豪华轿车中并不常见。

第一页车型方面,这代奥迪A6再次缩减,只推出了两款车型--轿车版和旅行车版(Avant),由于欧洲市场对旅行车的需求越来越大,奥迪强化了旅行版本,在设计上显得更加协调。

第一页1999年,奥迪为A6增加了一款名为allroad的车型,这款车采用了奥迪御用的quattro四驱系统,同时配备可升降的悬挂系统,以提高通过性。

第一页奥迪A6 allroad在具备轿车舒适性的同时,还拥有着非常不错的越野性能。

第一页2000年彼得·希瑞尔主导设计的第二代A4代号为(B6)。不难看出,当时身为奥迪设计主管的他已经有了“家族式设计”端倪,A4其实套娃了A6的设计。而今这种设计被称为“卡尔斯鲁厄理论”。

第一页此后,彼得·希瑞尔开始完善奥迪品牌旗下的产品线。与现在的设计不同,当时的重点是新车型的设计,比如第一代奥迪A3,第一款奥迪概念SUV Steppenwolf(可以理解为Q7的前身)。

  纵观彼得·希瑞尔执掌奥迪设计的这几年,他定义了奥迪车型“圆润饱满”的设计风格。他不仅重新阐述了简洁就是设计之美的理念,同时也为日后接班人德·席尔瓦开发新车型打下了夯实的基础。

回顾德席尔瓦

  像这种品学兼优、才华出众、出类拔萃的员工,一定都会平步青云。2003年,彼得·希瑞尔被大众集团从奥迪调入了大众汽车总部,集团希望彼得·希瑞尔能够改进大众品牌下产品形象以及未来的设计趋势。本以为能当上大众集团设计总监的彼得·希瑞尔却被和大众集团总裁毕睿德(Bernd Pischetsrieder)私交甚好的穆拉特(Murat Gunak)摆了一道,这也许是为什么日后彼得·希瑞尔会离开大众集团的根本原因吧。 

补充即便没有了那个“虚名”,彼得·希瑞尔也开创了一个全新的大众时代。彼得·希瑞尔主导设计了第二代甲壳虫,以及概念车R(日后大众在其设计理念上开发出了高尔夫、尚酷、CC等大众运动车型)。

 

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本地参考价:45.38-49.68万 级别:跑车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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