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讴歌NSX

跑车排名NO.49
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神车如何炼就? 讴歌NSX生产过程全揭秘

第 1/3 页:铝合金车身框架如何焊接?
第 1/3 页:铝合金车身框架如何焊接? 第 2/3 页:喷涂及总装:高品质的保证 第 3/3 页:质检及检验:确保零缺陷
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[爱卡汽车 科技频道 原创]

  可能你看过各类汽车工厂的探访文章,看腻了千篇一律的冲压、焊接、喷漆、总装……当你看到这篇文章标题的时候,是否有想直接关掉窗口的冲动?别着急,我们今天给你看一些不一样的:制造一台NSX这样可以载入史册的超级跑车,同制造一台高尔夫的过程可是天壤之别。

讴歌PMC工厂

  作为传奇跑车NSX的继任者,讴歌全新一代NSX承载了太多车迷的期待——要知道即便在今天,在性能、可靠性和易用性上全面超越前作,仍然是一件十分挑战的事情。那么如何让全新一代NSX在品质上延续讴歌的优秀口碑,并且能够配得上NSX这个如丰碑一般的标识?讴歌的做法是,集结了讴歌甚至本田在美国最为出色的工程师,并且单独为NSX打造一座专用的工厂

讴歌PMC工厂这家NSX的专有工厂全名为Performance manufacturing center,意为性能制造中心,这可能是除了大众的德累斯顿玻璃工厂之外,第二座为单一车型专门建造的工厂,它于2016年4月开始投产。

  由于全新NSX车身结构和材料的特殊性,以及对于车辆品质和性能的要求,决定了制造这样一台超级跑车的工艺和流程同传统大批量生产的“民用车型”有着本质区别。为此,讴歌PMC工厂开创了一系列新式的制造工艺和方法,以及一套前所未有的检验程序,它们共在美国获得了12项相关专利。

讴歌PMC工厂

一、焊接:为了保证精度,讴歌把车身挂在了烤肉架上

  NSX采用了由诸多材料(主要是铝合金)构成的混合单体车身结构。相比钢材,铝合金零件间的连接固定工艺一直是一项在业界都十分棘手的问题。而讴歌的解决方案,则是采用了业界首创的全自动MIG(熔化极惰性气体保护焊)工艺。

本田PMC工厂PMC车间焊接作业区域

本田PMC工厂铝合金拥有更快的热传导速度,因此需要很高的焊接温度,这样一来很容易在焊接过程中由于过热产生变形。为此讴歌采用了全自动的MIG设备,一次固定就可以完成所有860个焊点的焊接工作。

  NSX单体车身的860个焊点遍布车身各处,如何实现一次固定就全部完成焊接工作?讴歌的解决方案是研发一个类似于“烤肉架”的固定台架——如同烤肉架一般可以自由翻转车身,从而让机械臂可以自由地接触到每一个焊点。

讴歌PMC工厂这套“烤肉架”重达约1.5t,它可以全自动地完成NSX车身结构的焊接工作,而且后续不需要任何机加工,从而实现了更好的精度。

  相比之下,其他厂商需要对于悬挂以及车顶部位进行单独的焊接工作,这不仅不能保证加工的精度,而且还提升了材料变形的危险性。

本田PMC工厂在一些关键部位的连接上(例如吸能区以及发动机悬置点),讴歌还采用了独创的“烧蚀铸造”工艺,来提升材料的密度和延展性。

本田PMC工厂除此之外,讴歌还首次采用了滚边工艺来实现两块铝板的结合。

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讴歌
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点赞 70 评论 521 +1 责任编辑:王堃
 
生产方式:进口
类型级别:跑车
保修政策:不限公里
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