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爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手

第 4/4 页:测试与结论:驾驶辅助只是辅助
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  为了测试奔驰E320L和沃尔沃S90(参数|询价)这两款车的驾驶辅助功能,我们在北京四环和五环之间的一段道路上对它们进行了测试。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手测试的路线比较简单,以直道为主,有少量的弯道,全程大约10km。在测试中,我们将开启全套驾驶辅助系统,脚不踩油门刹车,手不握方向盘,让车辆尽量保持“自动驾驶”的状态。

  判断驾驶辅助系统是否好用,一项重要的评价标准就是看它能否应付复杂路况。我们的测试规则是,在一段固定的城市道路中,开启全套驾驶辅助系统,在安全的前提下让车辆尽量保持“自动驾驶”的状态,看“自动驾驶”状态会在哪些情况下中断或者需要人工干预,以及全程一共会中断/干预几次。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手奔驰E320L和沃尔沃S90的“自动驾驶”以自动巡航为基础,利用车道保持功能让车辆行驶在道路中央,并在弯道里自动转弯;利用车距控制功能实现自动跟车。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手两款车在车道保持功能上都有不错的表现,在弯道里也能始终保持在车道中央,并且转向的动作很平稳。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手在拥堵状况下,只要周围的车辆都按车道线行驶,奔驰E320L和沃尔沃S90都能应付过来,实现自动跟车。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手在跟车时,遇到有其他车辆并线 ,两辆测试车都能及时减速,避免碰撞。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手奔驰E320L的Stop & Go(自动停走)功能很完善,可以跟随前车自动控制车速,实现自动刹停、自动起步,并且动作很平缓,不会对舒适性造成影响。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手沃尔沃S90的Stop & Go功能也不错,不过出于安全考虑,自动起步功能的作用时间被设置得比较短,在长时间停车后,需要人工介入踩下油门。

  测试的结论

  首先,我们必须承认的是,驾驶辅助系统对交通安全有着积极的意义。在使用得当的前提下,驾驶辅助系统能够有效避免碰撞的发生,并且可以减轻驾驶员的负担。

  从技术上讲,奔驰E320L的驾驶辅助系统要比沃尔沃S90先进一些,但是在实际体验中,两者的表现基本处于同一水平,并没有本质的区别。在能见度良好、道路标识清晰、路况简单的前提下,它们的表现都能让人放心,可以让驾驶者在短时间内松开方向盘,实现“自动驾驶”。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手在立交桥下,由于光线突然变暗,会导致“自动驾驶”失效。

  但是,这种“自动驾驶”并不可靠,有很多情况都会导致突然中断,需要人工介入。在测试中,奔驰E320L和沃尔沃S90的“自动驾驶”中断次数是一样的,均为6次。

  为什么会出现中断的情况呢?回顾一下我们测试中的几种失效的场景,驾驶辅助系统尤其应付不了的是路口分道线消失、车辆混乱的情况,此时测试车的“自动驾驶”要么罢工,要么跟上了错误的车辆。这是因为车载传感器看得不够远也不够广,更是因为系统的算法里没有针对复杂路况的应对方案。也就是说,驾驶辅助系统缺乏决策和规划的能力。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手在车多且没有车道线的路口,“自动驾驶”基本上肯定会失效。在车不多的时候,也有很大几率失效。比如图中,车辆本该直行,却莫名其妙地左转了,原因是它跟上了那辆对向的三菱

  这也是驾驶辅助和自动驾驶最大的区别。自动驾驶有3项关键技术,分别是环境感知、决策与规划、动力学与控制。环境感知、动力学与控制这两项都可以通过硬件性能的提升来实现,但是决策与规划技术的完善则依赖于成百上千万公里的测试

  在“自动驾驶”中断时,两款车的系统都没有给出明确的警告或提示。此时如果驾驶者的注意力不集中,没有留意到当前的路况,或是反应慢了一些,很可能就会造成事故的发生。

爱卡试验室(11)驾驶辅助能否解放双手驾驶辅助和自动驾驶之间有着无法逾越的鸿沟。驾驶辅助只是一项辅助性的功能,它并不能解放我们的双手。

  这说明在厂商逻辑当中,驾驶辅助系统的作用是修正驾驶人员的危险动作,而不应该由驾驶人员去修正驾驶辅助系统。其中的区别在于驾驶权的主次关系,人应该始终占据主导地位,电子系统则是辅助。

  我们的建议

  在城市路况中,我们强烈建议消费者忘掉驾驶辅助系统,让它们默默地发挥作用、关键时刻救个急就行,驾驶员还是要掌握主导权。如果依赖驾驶辅助系统,不但无法得到放松,反而会比自己开车要累得多。要是您心够大,愿意把方向盘交给系统,自己玩玩手机打打“王者农药”,那么我们建议您先把保险买足。

  在车辆比较少的高速路段上,驾驶辅助系统能够发挥更大的作用。在这种路况下,无论是奔驰E320L还是沃尔沃S90都能保持长时间的“自动驾驶”。但即便是在这种情况下,驾驶员分心做其他事情也是应当被完全禁止的,特斯拉发生过的几次事故就是前车之鉴。

  编辑点评:驾驶辅助功能对于交通安全来说无疑有着积极的意义。但无论是多么先进的技术,如果使用不当,都可能会起到相反的作用。驾驶辅助与自动驾驶之间依然有着无法逾越的鸿沟,如果刻意模糊这两个概念,带来的就是交通安全的不稳定因素了。

  往期内容回顾:

  爱卡试验室(10)主动安全功能安全吗?

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