为了测试奔驰E320L和沃尔沃S90(参数|询价)这两款车的驾驶辅助功能,我们在北京四环和五环之间的一段道路上对它们进行了测试。
测试的路线比较简单,以直道为主,有少量的弯道,全程大约10km。在测试中,我们将开启全套驾驶辅助系统,脚不踩油门刹车,手不握方向盘,让车辆尽量保持“自动驾驶”的状态。
判断驾驶辅助系统是否好用,一项重要的评价标准就是看它能否应付复杂路况。我们的测试规则是,在一段固定的城市道路中,开启全套驾驶辅助系统,在安全的前提下让车辆尽量保持“自动驾驶”的状态,看“自动驾驶”状态会在哪些情况下中断或者需要人工干预,以及全程一共会中断/干预几次。
奔驰E320L和沃尔沃S90的“自动驾驶”以自动巡航为基础,利用车道保持功能让车辆行驶在道路中央,并在弯道里自动转弯;利用车距控制功能实现自动跟车。
两款车在车道保持功能上都有不错的表现,在弯道里也能始终保持在车道中央,并且转向的动作很平稳。
在拥堵状况下,只要周围的车辆都按车道线行驶,奔驰E320L和沃尔沃S90都能应付过来,实现自动跟车。
在跟车时,遇到有其他车辆并线 ,两辆测试车都能及时减速,避免碰撞。
奔驰E320L的Stop & Go(自动停走)功能很完善,可以跟随前车自动控制车速,实现自动刹停、自动起步,并且动作很平缓,不会对舒适性造成影响。
沃尔沃S90的Stop & Go功能也不错,不过出于安全考虑,自动起步功能的作用时间被设置得比较短,在长时间停车后,需要人工介入踩下油门。
测试的结论
首先,我们必须承认的是,驾驶辅助系统对交通安全有着积极的意义。在使用得当的前提下,驾驶辅助系统能够有效避免碰撞的发生,并且可以减轻驾驶员的负担。
从技术上讲,奔驰E320L的驾驶辅助系统要比沃尔沃S90先进一些,但是在实际体验中,两者的表现基本处于同一水平,并没有本质的区别。在能见度良好、道路标识清晰、路况简单的前提下,它们的表现都能让人放心,可以让驾驶者在短时间内松开方向盘,实现“自动驾驶”。
但是,这种“自动驾驶”并不可靠,有很多情况都会导致突然中断,需要人工介入。在测试中,奔驰E320L和沃尔沃S90的“自动驾驶”中断次数是一样的,均为6次。
为什么会出现中断的情况呢?回顾一下我们测试中的几种失效的场景,驾驶辅助系统尤其应付不了的是路口分道线消失、车辆混乱的情况,此时测试车的“自动驾驶”要么罢工,要么跟上了错误的车辆。这是因为车载传感器看得不够远也不够广,更是因为系统的算法里没有针对复杂路况的应对方案。也就是说,驾驶辅助系统缺乏决策和规划的能力。
在车多且没有车道线的路口,“自动驾驶”基本上肯定会失效。在车不多的时候,也有很大几率失效。比如图中,车辆本该直行,却莫名其妙地左转了,原因是它跟上了那辆对向的三菱。
这也是驾驶辅助和自动驾驶最大的区别。自动驾驶有3项关键技术,分别是环境感知、决策与规划、动力学与控制。环境感知、动力学与控制这两项都可以通过硬件性能的提升来实现,但是决策与规划技术的完善则依赖于成百上千万公里的测试
在“自动驾驶”中断时,两款车的系统都没有给出明确的警告或提示。此时如果驾驶者的注意力不集中,没有留意到当前的路况,或是反应慢了一些,很可能就会造成事故的发生。
驾驶辅助和自动驾驶之间有着无法逾越的鸿沟。驾驶辅助只是一项辅助性的功能,它并不能解放我们的双手。
这说明在厂商逻辑当中,驾驶辅助系统的作用是修正驾驶人员的危险动作,而不应该由驾驶人员去修正驾驶辅助系统。其中的区别在于驾驶权的主次关系,人应该始终占据主导地位,电子系统则是辅助。
我们的建议
在城市路况中,我们强烈建议消费者忘掉驾驶辅助系统,让它们默默地发挥作用、关键时刻救个急就行,驾驶员还是要掌握主导权。如果依赖驾驶辅助系统,不但无法得到放松,反而会比自己开车要累得多。要是您心够大,愿意把方向盘交给系统,自己玩玩手机打打“王者农药”,那么我们建议您先把保险买足。
在车辆比较少的高速路段上,驾驶辅助系统能够发挥更大的作用。在这种路况下,无论是奔驰E320L还是沃尔沃S90都能保持长时间的“自动驾驶”。但即便是在这种情况下,驾驶员分心做其他事情也是应当被完全禁止的,特斯拉发生过的几次事故就是前车之鉴。
编辑点评:驾驶辅助功能对于交通安全来说无疑有着积极的意义。但无论是多么先进的技术,如果使用不当,都可能会起到相反的作用。驾驶辅助与自动驾驶之间依然有着无法逾越的鸿沟,如果刻意模糊这两个概念,带来的就是交通安全的不稳定因素了。
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