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传感器+车联网 福特在中国测试驾驶辅助

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  在我们的印象中,福特并不是一个以科技见长的品牌。但是在自动驾驶技术的竞争当中,毫无疑问福特已经走在了队伍的前列。在自动驾驶还不是那么火热的2015年,福特就发布了“智能移动战略”,把自动驾驶、车联网、共享出行作为未来发展的重要方向。

福特;自动驾驶;技术在发布了以自动驾驶、车联网、共享出行为核心的“智能移动战略”之后,福特在自动驾驶领域动作频频。其中最为知名的当属10亿美元收购自动驾驶初创公司Argo AI。

  福特不仅仅是说说而已,在接下来的两年里,福特耗费巨资,先后投资或收购了云计算公司Pivotal Software、高精地图公司Civil Maps、激光雷达公司Velodyne、机器视觉公司SAIPS,以及自动驾驶技术公司Argo AI。

福特;自动驾驶;技术目前,福特成为了自动驾驶领域最具竞争力的公司之一。2017年初,福特Fusion自动驾驶测试车在美国Mcity测试场完成了L4级别自动驾驶的测试。福特计划在2021年推出商业化的L4自动驾驶汽车。

  在这一系列布局之后,福特成为了自动驾驶领域最具竞争力的公司之一。在国外研究机构Navigant Research发布的自动驾驶研究报告中,福特力压谷歌,被看作是自动驾驶领域的最强者。在其他多个排名当中,福特也都稳进前十。

福特;自动驾驶;技术近日,福特开始在中国测试驾驶辅助技术。测试的场地在国家智能网联汽车(上海)试点示范区。在这个示范区内,有各种模拟真实场景的路况、交通设施、建筑,并且已经构筑了小范围的车联网。

福特;自动驾驶;技术测试主要分为2个部分,第一部分是以传感器为核心的交通拥堵辅助功能。测试车辆是一台经过改装的福特金牛座,在它的挡风玻璃中央,增加了一个功能更为强大的单目摄像头。

福特;自动驾驶;技术车内增加了一块屏幕,用于显示交通拥堵辅助功能的信息。在未来的量产车上,这些信息会整合到仪表盘或者中控屏中。

福特;自动驾驶;技术这台测试车在自动巡航的基础上增加了Stop & Go自动跟车,以及车道中央保持辅助功能。这两项功能结合起来,测试车具有了更为强大的巡航功能,并且在弯道内可以沿着车道自动转向。

福特;自动驾驶;技术测试的第二部分是以车联网为核心的V2X功能,包括基于信号灯的车速引导和左转辅助。测试车辆是福特锐界,看起来与市售车型没有区别,但其实车尾处增加了天线,用于车联网的数据传输。

福特;自动驾驶;技术车内中控台上加装了一块大屏幕,用于显示车联网提供的各项辅助功能。

福特;自动驾驶;技术基于信号灯的车速引导指的是,在测试车快到路口的时候,车辆会提前通过车联网接收到交通信号灯的信息,然后告知驾驶员一个合理的车速范围。这样一来车辆就能够成功避开红灯了。

福特;自动驾驶;技术左转辅助指的是,当驾驶员打左转向灯时,系统会通过车联网查看对向有无车辆,判断左转是否存在碰撞风险,并及时提示驾驶员,以避免事故的发生。

  目前,福特在中国测试的几项功能都还比较初级,比如自动跟车和车道中央保持辅助功能,在市售的一些量产车上都已经配备了。福特的测试主要为本土化做准备。中国和美国的法规不同,路况也不同,福特的高度自动驾驶(L4级别)测试车在美国初获成功,但是到了中国,还是要从一些基础的地方做起。

  编辑点评:福特此次在中国的测试,从技术方面来说并不算很先进,但是值得我们关注的是福特对于车联网的应用。传感器与车联网相结合,可以发挥出事半功倍的效果。中国已经有不少企业开始关注自动驾驶的传感器、数据、算法,但是在车联网方面,还有待发展。

  往期内容回顾:

  车联网就是大屏幕?别被百度阿里忽悠了

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点赞 10 评论 301 +1 责任编辑:张璇
 
生产方式:合资
类型级别:中型车
保修政策:3年或10万公里
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