首页 > 图说科技 > 正文
一辆车读懂全部科技 采埃孚VISION ZERO
 

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  采埃孚全球媒体技术交流会在昨天如期举行,这次采埃孚给我们带来一款汇集了现阶段所有接近量产技术的概念车,我认真的体验和测试了这款车,下面就给大家带来详细解读。对采埃孚还不了解的请看这里:从拖拉机到直升机 揭秘采埃孚百年历史

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验

一、一辆车诠释所有——VISION ZERO

  这次技术活动以采埃孚近几年的技术展示为主,我会在后面的文章挑选重要的向大家安利,今天这篇文章我首先跟大家介绍的就是采埃孚VISION ZERO概念车。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验这款车集成了目前采埃孚所有的技术(包括一部分正在研发的技术),可以这样描述这款概念车:VISION ZERO既是现在又是未来。

  下面我们就来具体讲解一下。

1、底盘技术:集成化电驱动后桥为“全场最佳”。

  点评:VISION ZERO所代表的意义就是零排放和零事故,而集成化电驱动桥就是为零排放准备,毕竟只有车辆保证电动化才能实现这一目标。另一方面,mSTARS系统可以在原本的基础上集成现有的采埃孚全部底盘技术(比如后轮转向和电子刹车)因此在车型上会有更广泛应用。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验电驱动后桥可能对大家来说有些陌生,简单地解释,它的意思就是一种模块化的后桥理念。我们可以把电机、电子控制单、差速器、冷却装置等都集成在后桥之中。

  对于不同的厂家,采埃孚就能针对其不同的要求完成相应匹配,适应范围包括混动车型、纯电动车型,改变非常简单,模块化自然也会降低成本。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验VISION ZERO的后桥便采用了电驱动桥这个理念,采埃孚称其为mSTARS系统。(半拖曳臂式后悬挂)

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验这套系统将电机、齿轮传动系统、差速器以及电子控制单元相整合。最后得到了一部十分紧凑的后桥系统,同时还可以进行模块化生产。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验因为整台车是由现款的量产车(途安)改装而来,因此对电池安装受到了限制,底盘一共只安装了3块电池,电机最大可以有150kW(203Ps)的动力输出。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验与此同时,后电驱动桥还集成了采埃孚的后轮转向技术,通过车内的屏幕,我们能很清楚看到其转向时后轮旋转的角度。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验后轮转向

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验除了后电驱动桥,转向系也算是一个小亮点。实际上,这套转向系统已经是量产产品,其名称是带式驱动的电动转向。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验我们一般电动助力转向系统都是由电机驱动齿轮再通过螺杆机构驱动转向。而带式驱动顾名思义就是将齿轮变成皮带,也就是电机通过皮带来进行力的传输。

  这主要有下面几个优点:第一个就是灵活性极高,可以方便匹配不同车辆。我们只需要改变皮带之间的距离或者大小就能得到不同的传动比,这能极大提高这个产品的成本,无论对供应还是车企都是一个好消息;第二个是ECU的集成性更出色,为以后的自动驾驶打下基础;第三就是低摩擦,整体系统的噪音会被很好控制。

 

2、安全技术:或许是体验感受最好的Level3自动驾驶汽车

  零排放其实在真正的体验中并不会给你太大的感触,只是操控变得更灵活(后轮转向技术),其他在动力方面就是普通电动车的驾驶感受。但在安全技术方面,无论主动安全还是被动安全,VISION ZERO都会给我们带来非同凡响的体验。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验下面,我们先从硬件组成说起。VISION ZERO最引人注目的便是位于前挡风玻璃下方的三目摄像头,其官方代号Tri-Cam。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验这个摄像头系统由中间的一个鱼眼镜头和两边的ADAS级摄像头组成,直线的最远视距能达到300m,而视觉宽度则可以达到180°-190°,这也就意味着车辆侧面都可以实现监测。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验配合这个摄像头系统的是采埃孚最新也是目前最先进的77GHz前置雷达,代号AC2000。

  采埃孚在雷达领域最顶尖也是最擅长的便是中远距离雷达,而AC2000恰恰就是这种雷达的代表。这款雷达可以更直接的测量与目标物的距离和相对速度。另外在性能方面进行了加强,几乎可以在所有天气下进行操作。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验不过需要注意的是,虽然采埃孚与英伟达已经进行了深入合作,同时也产出了人工智能控制单ProAI。

  但目前VISOION ZERO上的摄像头和雷达控制还没使用这套人工智能系统,除了ProAI处于研发状态,其稳定性和集成后的融合、控制仍然还有一段路要走。

  可以这么说,只凭借AC2000雷达和三目摄像头,采埃孚的这套系统就能完成目前所有的量产主动安全功能。

采埃孚 全球媒体发布会另外,当我看到了采埃孚的这套雷达系统时,我也明白了几天前海拉为什么要在摄像头、雷达领域与其合作。

采埃孚 全球媒体发布会海拉擅长的是近距离雷达和摄像头,而采埃孚恰恰是中远距离摄像头和雷达的专家,所以两者合作是共赢也是一个互相学习补充的过程。

  接着,我们再把目光放到刹车上面。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验VISION ZERO使用了一整套采埃孚最新的驻车系统。包括这个蓝色的刹车卡钳和电子驻车系统。

  这套驻车系统同样是模块化生产,其特点是重量很轻,与机械式相比重量减少了很多,同时集成化做的很好,阻力也比较低。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验目前,AMG等高性能厂家都在使用这套系统。

 

  说完硬件,我们再来看看VISION ZERO的实际功能体验。

  首先是对于驾驶员和儿童的“关爱”。儿童是祖国的花朵,所以我们先来聊聊这项关于儿童的技术发明。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验途安在后排加入了一个类似儿童座椅的设计,但成年人使用安全带的角度显然与儿童不同。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验因此采埃孚设计了自动角度调节后排儿童安全带,接口可以自动调节高度。除此之外,安全带还会在检测到碰撞之前,提前预紧,进一步减少碰撞时的伤害。

  而对于驾驶员,采埃孚为VISION ZERO研发了一项驾驶者注意力监测的功能。根据美国的数据显示,在2015年因驾驶员分心而造成的事故高达3477起,而基本上有52%的人在开车时玩手机,这会让交通事故的发生率上升10倍。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验如何解决这个问题,采埃孚给出的答案就是“驾驶员状态辅助系统”。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验这个功能使用了一台基于激光的内置摄像头,摄像头内带有算法和学习功能。它以三维的方式监视驾驶员的头部,因为基于激光系统,因此当光线不好时,也不会影响功能稳定性。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验在体验中可以发现,当驾驶者视线离开道路或者转头与旁边的人说话时,系统首先会快速响应,之后会进行闪灯和声音上的提醒。

  如果你还没有任何动作。系统会自动对车辆进行控制,首先是切断油门,然后系统会接收转向系的控制权,最终将车子提靠在路边上。

  第二个功能是避免车辆驶入错误车道的功能。从实际的驾驶场景来说,这是个很实用的功能。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验当我们在路上,由于分心或者视觉不够开阔而进入错误公路方向时(比如驶向公路入口而不是出口),系统就会迅速从声音、安全带震动、灯光等方面做出警告。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验同时我们在测试时,还发现方向盘变得很重,似乎有一个力在向着相反方向。而当我们继续向前行驶时,车辆便自动刹车,此时系统只允许驾驶员驶出此路段。

  最后,我们来看看这辆车的自动驾驶功能。我可以很负责的说,VISION ZERO在现阶段绝对是比较优秀的Level3级别自动驾驶车辆。

  关于硬件的组合前面已经提过,我主要是想说说试驾感受。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验首先是弯道的速度和车道控制,可以感受到VISION ZERO非常稳定,转向也不会很急,系统可以很舒适的让车子跑过每个弯道。

采埃孚 VISOION ZERO 试驾体验其次是障碍物躲避。此时,自动驾驶系统还与安全带进行了集合式控制。当前方有障碍物时,VISION ZERO的第一反应是减速,同时判断如何超车,紧接着安全带会自动预紧,防范于未然。

  编辑点评:VISION ZERO让我体验采埃孚近些年所有的研发或已经量产的技术,相比那些号称黑科技的厂,不知道朴实了多少倍,这是我们看得见摸得着的技术。而正式因为有这样的供应商一步一脚印的踏实前行,我们才会享受到更多科技带来的便利。

相关内容回顾:

怪兽级组合出现 采埃孚与海拉建立合作

102 条评论,一键看完